รถไฟกลางคืน

มีรถไฟข้ามคืนในยุโรปค่อนข้างน้อย ในทิศทางส่วนใหญ่จะมีไม่เกินหนึ่งหรือสองรายการ และในบางบรรทัดอาจไม่มีเลย ตามกฎแล้ว ตารางเวลาจะทำในลักษณะที่รถไฟกลางคืนออกหลังเวลา 19.00 น. และมาถึงสถานีปลายทางเวลา 10.00-11.00 น. เส้นทางที่ยาวกว่า เป็นเวลาหนึ่งวันขึ้นไป มีให้บริการเฉพาะในยุโรปตะวันออกเท่านั้น

บนรถไฟกลางคืน นอกจากรถยนต์นั่งแล้ว ยังมีรถโซฟา (คล้ายกับตู้โดยสารของเรา) ช่องเก็บของในนั้นมักจะไม่ใช่ 4 แต่สำหรับ 6 ที่นั่ง - สามชั้นที่ผนังแต่ละด้าน มีบันไดพับอยู่ด้านข้าง ไม่มีที่นอน แต่ตัวชั้นวางนั้นนุ่มและหมอนจะถูกนำมาจากชั้นล่างซึ่งติดกับผนังในระหว่างวัน รถนอนมีช่องเก็บของ 1-2 ที่นั่ง คุณต้องจ่ายเพิ่มสำหรับการเดินทางในโซฟาและรถนอน ในห้องโซฟา ปกติราคา 20-30 ยูโร และในห้องนอนอาจมีค่าบริการสูงสุด 100 ยูโร และในห้องโดยสารแบบ 1 ที่นั่ง สูงสุด 200 ยูโร

รถไฟกลางคืนอาจเป็นรถไฟเร็วธรรมดาหรือรถไฟนอนล้วนก็ได้ รถไฟตู้นอนจะหยุดในตอนเย็นสำหรับผู้โดยสารที่จะขึ้นเครื่องเท่านั้น และในตอนเช้า - สำหรับการลงจากรถ ในช่วงเวลาประมาณ 0.00-5.00 น. คุณไม่สามารถลงหรือลงจากรถไฟนอนได้ รถไฟตู้นอนมีเฉพาะที่นั่งแบบปรับเอนได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจอง โดยปกติ การนอนบนรถไฟจะมีราคาแพงกว่าการเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูง คุณต้องจ่ายทั้งค่าใช้จ่ายในการย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งและค่าที่พักค้างคืน ตัวอย่างเช่น ที่นั่งที่ถูกที่สุดอยู่ในตู้โดยสารแบบมีที่นั่ง (รถไฟกลางคืนบางขบวนไม่มี) ในรถโซฟาขนาด 6 หรือ 4 ที่นั่ง การเดินทางจึงแพงกว่าด้วยค่าที่พักค้างคืนในโรงแรมราคาถูก ในห้องนอนขนาด 3-2-1 ที่นั่ง - ในราคาห้องพักในโรงแรมระดับ 2-3-4 ดาว

รถไฟกลางคืน NachtZug (NZ) วิ่งระหว่างเมืองในเยอรมนีและโทรในประเทศเพื่อนบ้านในเยอรมนี (เดินทางในเบอร์ลิน - ปารีสจาก 110 ถึง 265 €); รถไฟ CityNightLine (CNL) เชื่อมต่อซูริกกับเบอร์ลิน เดรสเดน ดอร์ทมุนด์ และฮัมบูร์ก (จาก 75 ยูโรถึง 255 ยูโร) และยังวิ่งจากดอร์ทมุนด์ไปยังเวียนนา รถไฟฝรั่งเศส Artesia de Nuit วิ่งจากปารีสไปยังมิลาน โรม ฟลอเรนซ์และเวนิส รถไฟสเปน Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) มีชื่อเป็นของตัวเอง: Francisco Goya เชื่อมต่อมาดริดกับปารีส (13.5 ชั่วโมง), Juan Miro - บาร์เซโลนากับปารีส (12 ชั่วโมง), Salvador Dali »ไปจากบาร์เซโลนาไปยังมิลาน (12.5 ชั่วโมง); รถไฟ Caledonian Sleeper เชื่อมต่อลอนดอนกับเมืองต่างๆ ในสกอตแลนด์ (จาก 80 ยูโรถึง 175 ยูโร) ในโปแลนด์ รถไฟกลางคืนเรียกว่า Pociag Hotelowe (25 ถึง 80 €)

รถไฟกลางคืนเร็วไม่ต่างจากรถไฟกลางวัน พวกเขาหยุดที่ทุกสถานี และสามารถเดินทางได้โดยใช้ตั๋วทั่วไปส่วนใหญ่โดยไม่มีค่าธรรมเนียมพิเศษ การสำรองที่นั่งบนรถไฟเหล่านี้บังคับเฉพาะในสแกนดิเนเวีย สเปน และโปรตุเกส

ในหลายประเทศ รถไฟเร็วข้ามคืนมีชื่อเดียวกับรถไฟในเวลากลางวัน แต่ก็มีข้อยกเว้น ตัวอย่างเช่น ในอิตาลีเรียกว่าเอสเปรสโซ (E) และในสเปน - เอสเตรลลา รถไฟ EuroNight (EN) ภายในออสเตรีย สวิตเซอร์แลนด์ เยอรมนี เบลเยียม และเนเธอร์แลนด์นั้นเทียบเท่ากับรถไฟความเร็วสูง: ไม่จำเป็นต้องสำรองที่นั่ง ตั๋วปกติจะไม่เสียค่าบริการ ในประเทศอื่นๆ ถือว่าเป็นห้องนอนและต้องเสียค่าบริการเล็กน้อยจากราคาตั๋วปกติ ในปี 2548 รถไฟประเภทใหม่ปรากฏในโปแลนด์ - Tame Linie Kolejowe (TLK, "รถไฟราคาถูก") เหล่านี้เป็นรถไฟกลางวันและกลางคืนที่มีการสำรองที่นั่งแบบบังคับ แต่ในขณะเดียวกันก็มีอัตราค่าโดยสารที่ค่อนข้างต่ำ พวกเขาดำเนินการในเส้นทางที่ดำเนินการก่อนหน้านี้โดยรถไฟ InterRegion (IRN) และ Nocny Express (NEx) ค่าโดยสารจะเหมือนกับในรถไฟความเร็วสูงทั่วไป นั่นคือประมาณ PLN 45–55 ($ 1 = PLN 3.2) สำหรับการเดินทางระยะไกลส่วนใหญ่ในชั้นสองและประมาณ PLN 70–80 ในชั้นแรก ในเวลาเดียวกัน เมื่อซื้อล่วงหน้า คุณสามารถซื้อ Tani Bilet ที่ถูกกว่าในราคาพิเศษ 27 PLN (ตั๋วเหล่านี้มีจำนวนจำกัดในแต่ละรถไฟ) บนรถไฟกลางคืน TLK มีค่าธรรมเนียมโซฟา PLN 20 ต่อที่นั่ง แต่จะต้องซื้อผ้าปูเตียงโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม รถไฟกลางคืนไม่มีบริการอาหารฟรีไม่เหมือนกับรถไฟกลางคืนอื่นๆ

29 ตุลาคม การแสดง Aleksandr Zavgorodniy หัวหน้าคณะกรรมการบริหารของ UZ ได้ยืนยันอีกครั้งถึงแนวทางของบริษัทในการลดจำนวนรถไฟกลางคืน ซึ่งถูกมองว่าเป็น "โรงแรมบนล้อ" เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เราซึ่งเป็นนักท่องเที่ยวได้สังเกตเส้นทางดังกล่าวและผลลัพธ์ของมัน และจากนั้นเราก็ไม่สามารถนิ่งเฉยได้

อันดับแรก ฉันต้องการอธิบายว่าเหตุใดจึงต้องมีรถไฟดังกล่าว ประเด็นไม่ได้อยู่ที่นักท่องเที่ยวต้องการประหยัด 100 Hryvnia ในหอพัก คำพูดแตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ทันเวลา คุณสามารถขึ้นรถไฟในเย็นวันศุกร์ ใช้วันหยุดสุดสัปดาห์ใน Odessa, Dnipro, Lvov, Kiev ใช้จ่ายเงินที่นั่นและไปทำงานในเช้าวันจันทร์ สถานการณ์ที่สองคือการเดินทางไปประชุม นิทรรศการ กิจกรรมในเคียฟในหนึ่งวัน หากคุณใช้รถไฟกลางวัน คุณจะต้องใช้เวลา +2 วัน และการออกจากงานเป็นเวลาหนึ่งหรือสามวันก็ยังคงมีความแตกต่างสามเท่า ในกรณีของวันหยุดสุดสัปดาห์ คุณจะต้องหยุดสองวัน แทนที่จะเป็นแค่วันหยุดสุดสัปดาห์

การยกเลิกรถไฟกลางคืนจะส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการท่องเที่ยวภายในประเทศ ซึ่งในทางกลับกันมีประโยชน์อย่างมากต่อเศรษฐกิจเนื่องจาก Hryvnia ที่ใช้ในประเทศไม่ใช่ Hryvnia ที่ใช้ในการซื้อสินค้านำเข้าหรือการเดินทางไปอียิปต์

นอกจากนี้ หากไม่มีรถไฟกลางคืน ผู้คนจะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ เนื่องจากการเดินทางด้วยรถยนต์มีราคาถูกกว่าสำหรับเราสี่คนเสมอมาเมื่อเทียบกับรถไฟขบวนเดียวกัน นอกจากนี้ยังมักจะเร็วกว่า บวกกับไม่จำเป็นต้องนั่งแท็กซี่ ณ สถานที่ที่มาถึง จำนวนการเดินทางบนท้องถนนจะเพิ่มขึ้น และนี่คือการซื้อน้ำมันนำเข้าที่มากขึ้น สกุลเงินที่รั่วไหลจากประเทศ อุบัติเหตุและการเสียชีวิตที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งแม้ในยามสงบ ในทางปฏิบัติแล้ว การสูญเสียใน ATO นั้นแทบไม่ต่างกันเลย และแน่นอน ถนนและระบบกันสะเทือนที่ชนกันมากขึ้น สวัสดีอีกครั้ง นำเข้าและใช้จ่ายในการซ่อมแซมถนน

โดยทั่วไปแล้ว รัฐมนตรีกระทรวงเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวควรหยุดทำเรื่องไร้สาระและเริ่มใส่สมองในหัวของ UZ
อันที่จริง รถไฟกลางคืนเป็นสิ่งมหัศจรรย์ การขนส่งแห่งศตวรรษที่ 21 "Instant teleport" ทำงานบนหลักการ "ผู้โดยสารหลับตาใน Kharkov - เปิดใน Lvov, Kiev หรือ Odessa" และตอนนี้พวกเขากำลังพยายามยกเลิกสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่เคยเป็นมาก่อน

ความคิดเห็น (1)

10.11.2015 17:26

Mladen พิมพ์ว่า:

นั่นคือเหตุผลที่ฉันเขียนไว้ข้างต้นว่าการจัดการ UZ ของเราเต็มไปด้วยไอ้โง่!

เกี่ยวกับการบำรุงรักษาของเก่า - ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่ พยายามรักษาราคาให้อยู่ในระดับเดิม
เกี่ยวกับภาษีใน UZ - ฉันไม่สนใจจริงๆ แต่เสียงภายในของฉันบอกฉันว่าสถานะของ บริษัท อยู่ในความจริงที่ว่าผู้ถือหุ้นหลักของ บริษัท เป็นรัฐและด้วยเหตุนี้จึงทำกำไรจาก บริษัท และ บริหารจัดการนโยบายของบริษัท กระจายผลกำไร เช่น รักษาสภาพการจราจรที่สัญจรไปมา
ส่วนเรื่องค่าขนส่งและการแข่งขัน - ในช่วง 5-8 ปีที่ผ่านมา มีบริษัทขนส่งหลายแห่งที่ให้บริการขนส่ง/เช่าเกวียน เป็นต้น อันที่จริง ในขณะนี้ UZhD มีกองเกวียนบรรทุกสินค้า และหากคุณต้องการดำเนินการในต่างประเทศหรือสิ่งที่ดีกว่าขยะ คุณต้องนำเกวียนจากบริษัทขนส่ง ดังนั้น - ต้นทุนการบริการไม่ลดลง แต่ค่อนข้างตรงกันข้าม
เกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ของตัวเอง - เป็นความคิดที่ดี มีเพียงคุณเท่านั้นที่ต้องทำสิ่งนี้ให้เร็วกว่าการซื้อรถยนต์เล็กน้อย แต่ในประเทศของเราพวกเขาสามารถคิดเกี่ยวกับปัจจุบันและกระเป๋าของพวกเขาเอง 10.11.2015 20:03

AndySouth พิมพ์ว่า:

นอกจากนั้น ฮุนไดให้บริการสองเที่ยวบินต่อวัน ตรงกันข้ามกับตอนกลางคืน นี่คือ PMsm ที่จำเป็น
เกี่ยวกับการบำรุงรักษาของเก่า - ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่ พยายามรักษาราคาให้อยู่ในระดับเดิม ...

Duc ประเด็นคือ Hyundai และ "night" เป็นองค์ประกอบของการใช้งานที่แตกต่างกัน คน "กลางคืน" มีหน้าที่นำผู้โดยสารจากปลายด้านหนึ่งของยูเครนไปยังอีกที่หนึ่งข้ามคืนที่ระยะทาง 700-1100 กม. ด้วยระยะเวลา 8-12 ชั่วโมง และฮุนไดและสโกดาอื่นๆ เป็นรถไฟในระยะทาง 300-500 กม. ซึ่งบินโดยใช้เวลาน้อยกว่า 5 ชั่วโมง นั่นคือบางคนไปที่ Kharkiv-Lviv หรือ Uzhgorod, Odessa-Lvov หรือ Odessa-Kharkiv Lvov-Kiev, Kiev-Kharkov, Kiev-Dnepr, Dnepr-Odessa ... และข้าราชการจาก UZ ทำให้เราเชื่อว่าเป็นไปได้ที่จะรวมสองคลาสนี้เข้าด้วยกันและทุกอย่างจะดีและสะดวกสบาย
และเหนือสิ่งอื่นใด เขาได้อ้างอย่างชัดเจนว่ารถไฟที่มีอยู่ส่วนใหญ่ไม่เหมาะสมสำหรับความต้องการที่แท้จริงของการขนส่ง รถยนต์ฮุนไดคันเดียวกันนั้นบรรทุกสัมภาระได้ไม่เกิน 50% เหตุใดจึงควรขับรถไฟสายยาวเช่นนี้ แบ่งรถยนต์ฮุนไดสองสามคันออกเป็น "ครึ่งหนึ่ง" และปล่อยให้พวกเขาอยู่ตรงกลางของวันเมื่อจำนวนผู้โดยสารมีน้อยและการมาถึงในเคียฟควรประสานงานกับการออกเดินทางของ "นั่งลงความเร็วสูง" " ไกลออกไป. มิฉะนั้นเพียงแค่ดูกำหนดการ บนสาย Kharkov-Kiev รถไฟระหว่างเมืองมาถึงที่ เคียฟ เวลา 12:01 น. 17:53 น. 23:18 น. และไปยังลวิฟจากเคียฟ "ชูสตริก" เช่นนี้ไปในตอนเช้าเวลา 06:44 น. และในตอนเย็นเวลา 17:21 น. (เขามาจากคาร์คอฟครึ่งชั่วโมงต่อมา) และในช่วงเวลา 20.10-22.40 น. นั่นคือแม้ว่าคุณจะไปถึงเคียฟบนฮุนไดอย่างรวดเร็ว แต่คุณต้องรออีกสองสามชั่วโมงจึงจะมีโอกาสไปต่อ ที่นี่ดูเหมือนว่าจะดีกว่ากลับจากลวีฟ "shustriks" มาที่เคียฟเวลา 10:52 และ 22:30 น. จากนั้นไปที่คาร์คิฟมี "ระหว่างเมือง" เวลา 11:24, 18:11 และ 22:40 น. แต่ระหว่าง รถไฟสายในตอนเย็นทุกอย่างเชื่อมต่อ 10 นาทีคุณสามารถมาสายได้

โดยทั่วไปแล้ว ประเด็นก็คือ การสื่อสารทางรถไฟในยูเครนมีหลายวิธีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง โกลาหล ไม่มีความพยายามแม้แต่น้อยที่จะให้ผู้โดยสารมีการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและสะดวก ไม่ผูกติดอยู่กับรถไฟหนึ่งหรือสองขบวนต่อวัน อย่างน้อยถ้าคุณทำงานกับตารางการเชื่อมต่อระหว่างทีมระดับภูมิภาคในเคียฟ, นีเปอร์หรือซาโปโรซีย์เดียวกัน ก็ไม่มีหลักฐานอย่างแน่นอน หากมีรถไฟมากขึ้นในนั้น ก็จะมีเกวียนน้อยลง ตู้รถไฟจะต้องใช้พลังงานน้อยกว่าและตามความตะกละ ... เป็นเวลาสูงที่จะเริ่มรถไฟระยะสั้นในการจราจรชานเมืองในตอนกลางวัน แต่ บ่อยขึ้น. ใช้การแยกแคร่เมื่อคุณย้ายออกจากเขตปริมณฑล มีเหตุผลที่จะแยกรถไฟครึ่งหนึ่งออกจากเมืองประมาณ 25-30 กม. และส่งกลับเมือง จนกว่าอีกครึ่งหนึ่งจะถึงสถานีปลายทางและกลับมายังจุดแยก และอีกครึ่งที่กลับเข้าเมืองก็จะมีเวลาเจือจางชาวเมืองชุดต่อไปในฤดูร้อน เป็นผลให้เราได้รับหนึ่งเที่ยวบินไปยังสถานีที่ห่างไกลและสองเที่ยวบินไปกลับในระยะทางครึ่ง แต่อนิจจา ... ไม่มีใครรีบทำเช่นนี้ใน UZ แต่สำหรับคนธรรมดาการขึ้นรถบัสที่วิ่งทุก ๆ 20-30 นาทีง่ายกว่าและไม่ใช่ทุกๆ 3-4 ชั่วโมงเหมือนรถไฟฟ้า ... รถไฟชานเมืองจะแก้ไขสถานการณ์นี้อย่างใด ...

เพื่อเป็นตัวอย่าง รถไฟฮังการีเดียวกัน (ไกลจากประเทศที่ร่ำรวยที่สุดในยุโรป) ขอสองเมืองในส่วนต่าง ๆ ของประเทศ (ผู้สนใจ Szombathely และNyíregyháza) สะสมประมาณ 500 กม. ที่นั่น ตัวเลือกรั่วไหลออกไปในช่วงเวลาไม่เกินสองชั่วโมง ... แม้ว่าบางส่วนจะมีการปลูกถ่าย 6 ครั้งก็ตาม แต่เมืองต่างๆ มีขนาดค่อนข้างใกล้เคียงกับ Kovel, Shostka หรือ Kupyansk พยายามหารถไฟที่เป็นไปได้ระหว่างเมืองที่คล้ายกันเพื่อไปที่นั่นด้วยความช่วยเหลือจาก UZ คุณจะนั่งที่สถานีเปลี่ยนเครื่องมากกว่าที่จะไป และชาวฮังกาเรียนก็ไม่มีปัญหา:

ก็ไม่รู้สินะ
พิจารณาจากกำหนดการแล้วมีค่าใช้จ่าย 700-800 UAH สำหรับพวกเขาและใช้เวลา 6-8 ชั่วโมงและการปลูกถ่ายอย่างน้อยสองครั้ง
ฉันชอบฮุนได

ชล. แต่โดยทั่วไปแล้วราคาถูกตามมาตรฐานยุโรป

เกี่ยวกับเคมีกับรถไฟสร้างใหม่ ฯลฯ - xs มีประสิทธิภาพเพียงใด
สิ่งนี้จะดึงความซับซ้อนของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งจะกลืนกินเงินออมที่คาดหวังทั้งหมดแม้จะอยู่ในขั้นเพ้อฝัน

โดยทั่วไปสิ่งที่ฉันอยากจะพูด

ค่อนข้างเป็นวิธีที่น่าเบื่อในการเดินทางไปทั่วยุโรป และหลังจากใช้เวลาทั้งคืนบนรถบัส คุณรู้สึกเหมือนถูกลานสเก็ตวิ่งทับ สามารถมองเห็นและสัมผัสได้อีกมากมายเมื่อเดินทางโดยรถไฟ วิธีทำให้การเดินทางด้วยรถไฟไม่เพียงแต่งดงาม แต่ยังไม่แพงและสมเหตุสมผล กินอย่างไรให้สนุก - เราแบ่งปันเคล็ดลับชีวิตที่สำคัญและไม่ชัดเจน

ประหยัดในขนาด

หากคุณได้วางแผนเดินทาง Eurotrip ขนาดใหญ่ คุณควรจ่ายเงินซื้อบัตรโดยสาร InterRail นี่คือบัตรเดินทางที่ใช้ได้กับรถไฟทั่วยุโรปหรือแต่ละประเทศในสหภาพยุโรป ขึ้นอยู่กับประเภทของตั๋วที่คุณเลือก ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเดินทางหนึ่งเดือนใน 30 ประเทศในยุโรปจาก € 200 และค่าบัตรโดยสารดังกล่าวในอิตาลีต่อเดือนนั้นเริ่มต้นที่ € 87 เท่านั้น จริงอยู่ มีกลอุบายบางอย่างที่นี่เช่นกัน: ราคาแตกต่างกันอย่างมากจากวันที่คุณใช้จ่ายบนท้องถนนโดยตรง

เนื่องจากคุณเป็นนักเดินทางที่รอบคอบ เราขอแนะนำให้คุณอย่ารีบร้อนในสระและคำนวณอย่างรอบคอบ เพราะตั๋วแต่ละใบอาจมีราคาที่ถูกกว่า ทำอย่างไร? เราแนะนำให้คุณใช้ Loco2 ซึ่งเป็นโปรแกรมรวบรวมตั๋วรถไฟที่มีประสิทธิภาพพร้อมคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากมาย เช่น ความสามารถในการจองตั๋วและชำระเงินภายหลัง หรือตั้งค่าการแจ้งเตือนที่จะเกิดขึ้นเมื่อราคาตั๋วลดลง

เลือกเลย: ทำเร็วหรือช้า?

ยุโรปเต็มไปด้วยรถไฟความเร็วสูงที่ให้คุณเดินทางได้หลายประเทศต่อวัน ในยุโรปตะวันตก เรือ TGV ของฝรั่งเศส เรือ Thello ของอิตาลี และ ICE ของเยอรมัน มีหน้าที่รับผิดชอบในการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว แต่ถ้าคุณไม่ต้องการควบทั่วยุโรป ให้ลองดูผู้ชายต่อไปนี้ซึ่งเสนอการขี่ที่ช้าและสวยงามมาก

รู้สึกปลอดภัย

สถิติอยู่ข้างคุณ รถไฟคือรูปแบบการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด โอเค เครื่องบินมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุได้เพียงครึ่งเดียว แต่โรคกลัวอากาศเป็นอีกหัวข้อหนึ่งสำหรับการสนทนาอีกเรื่องหนึ่ง

ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครยกเลิกรายการพื้นฐาน อย่าสื่อสารกับบุคคลต้องสงสัยใกล้สถานี โดยเฉพาะช่วงกลางคืน และหากคุณเดินทางโดยรถไฟกลางคืน ให้หยิบกุญแจจักรยานจากบ้านมาผูกกระเป๋า ไม่ว่าในกรณีใด สิ่งเลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับคุณคือรองเท้าที่ถูกขโมยไปในตอนกลางคืน ในขณะที่คุณงีบหลับอย่างสงบบนชั้นบนสุด

หากคุณต้องการทราบว่าขณะนี้เจ้าหน้าที่การรถไฟหยุดงานหรือไม่ และจะส่งผลต่อการเดินทางของคุณอย่างไร โปรดติดตาม Twitter

นักท่องเที่ยวสมัยใหม่รู้วิธีประหยัดเงิน ดังนั้นจึงมักเดินทางไปทั่วยุโรปด้วยรถไฟกลางคืน

การเดินทางดังกล่าวมีประโยชน์อย่างยิ่ง: คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าหลังคาเหนือหัวสำหรับหอพักหรือโรงแรมเพราะ คุณสามารถนอนในที่ที่ค่อนข้างสะอาดและปลอดภัย นอกจากนี้ ในขณะที่คุณนอนหลับ รถไฟจะพาคุณไปยังจุดหมายปลายทางที่คุณต้องการ

รถไฟกลางคืนในยุโรปมีสองประเภท - เร็วและนอน

รถพยาบาลวิ่งตลอดทั้งคืน คุณสามารถขึ้นรถจากสถานีใดก็ได้และลงที่ป้ายใดก็ได้เมื่อใดก็ได้ รถไฟดังกล่าวรวมถึงเกวียนทุกประเภท รถไฟเร็วใช้ค่าโดยสารปกติ

รถไฟกลางคืนของยุโรปส่วนใหญ่ออกหลัง 19.00 น. และสิ้นสุดเส้นทางภายใน 11.00 น.

ในบางครั้งซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก รถไฟจะเริ่มหรือสิ้นสุดเส้นทางในช่วงบ่าย

การเดินทางด้วยรถไฟทุกวันเป็นสิ่งที่หายากจริงๆ นี่เป็นอภิสิทธิ์ของประเทศบอลข่านเนื่องจากระบบขนส่งทางรถไฟมีการพัฒนาไม่ดี

ตารางเวลามาตรฐานเหมือนเดิม รถไฟออกเวลา 23.00 น. และมาถึงเวลา 7:00 น. หรือ 8.00 น.

รถไฟนอนจะสบายกว่า ออกเดินทางในตอนเย็น และส่วนใหญ่อยู่บนถนนจนถึงเช้า และไม่เคยเดินทางในระหว่างวัน รถไฟขบวนนี้หยุดสองรอบ - เย็นและเช้า

ผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องในตอนเย็นจะดำเนินการและในตอนเช้ามีเพียงการขึ้นฝั่งเท่านั้นที่รอพวกเขา ไม่มีตั๋วอื่น ๆ ในตอนกลางคืน เวลาประมาณ 0.00 ถึง 5.00 น. หรือ 6.00 น. ห้ามลงจากรถไฟนอนเพราะ ในยุโรปพวกเขากังวลเรื่องการนอนหลับ หากรถไฟที่หลับใหลหยุดกะทันหันในตอนกลางคืน สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงการหยุดทางเทคนิค.

บนรถไฟขบวนนี้ต้องจองที่นั่งด่วน ๆ ครับ มันมีระบบราคาของมันเองโดยไม่คำนึงถึงระยะทางและค่าโดยสารแตกต่างกันเล็กน้อย

ค่าตั๋วที่นี่สูงกว่ารถไฟเร็วเล็กน้อย ตั๋วโดยสารชั้นหนึ่งรวมอาหารเช้า

การเปลี่ยนแปลงตารางเวลารถไฟกลางคืนในยุโรป

รถไฟกลางคืนในยุโรป

พนักงานการรถไฟของเยอรมันพูดถึงการลดจำนวนรถไฟกลางคืนในครั้งต่อไป

ควรคำนึงถึงจำนวนรถไฟระหว่างประเทศที่ผ่าน FRG

ตั้งแต่วันที่ 14 ธันวาคม 2014 เป็นต้นไป ตารางเวลาใหม่จะได้รับการตรวจสอบบนเส้นทางรถไฟเหล่านี้ผ่านเบอร์ลินและฮัมบูร์กไปยังปารีส รวมถึงเส้นทางจากโคเปนเฮเกนไปยังบาเซิล อัมสเตอร์ดัม และปราก นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟวอร์ซอ - อัมสเตอร์ดัมจะสั้นลงไปยังโคโลญ

นักท่องเที่ยวไม่แยแสรวบรวมลายเซ็นภายใต้คำร้องเพื่อรักษาระบอบการปกครองก่อนหน้านี้

คนงานรถไฟพูดถึงเหตุผลที่แท้จริง - มันเป็นเส้นทางกลางคืนที่ไม่มีประโยชน์ เนื่องจากรถไฟกลางคืนลดลงในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาเนื่องจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของสายการบินต้นทุนต่ำ

สรุปแล้ว เราทราบว่ามีการนำรถไฟกลางคืนหลายสิบขบวนออกในยุโรป มีการลดราคาครั้งใหญ่ที่สุดในสเปน โดยได้ทิ้งรถไฟนอนหนึ่งขบวนไปยังลิสบอน และในเดือนธันวาคมจากฝรั่งเศส จะสามารถไปอิตาลีได้เฉพาะในตอนกลางคืนเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าตอนนี้นักท่องเที่ยวจะต้องเช็คอินที่โรงแรมหรือต้องจ่ายค่าขนส่งอื่น

หากคำร้องไม่ได้ผลกับการตัดสินใจของทางการ นักท่องเที่ยวมักจะมีด้านปลอบใจ - ในเวลากลางคืนสถาปัตยกรรมและสถานที่ท่องเที่ยวไม่สามารถมองเห็นได้ การออกเดินทางจะเกิดขึ้นในตอนเย็นและการมาถึงในช่วงเช้าตรู่ คุณจึงไม่ต้องพึ่งพาการนอนหลับที่ดีเสมอไป

ฉันอ่านเอง - บอกเพื่อนของคุณ! ใส่เหมือน!

เมื่อมองแวบแรก เสียงกรี๊ดของรถโดยสารที่แยกออกหรือลากไปบนรางด้านข้างที่สถานีแห่งหนึ่งในยุโรปตอนกลางตอนเที่ยงคืนนั้นไม่โรแมนติกเลย แต่ถ้าคุณจินตนาการว่านี่คือรถไฟกลางคืนจากไปยัง และคุณกำลังนอนอยู่บนหิ้งแคบๆ ใต้เพดาน และทุกอย่างเปลี่ยนแปลงทันทีและน่าตื่นเต้นมากขึ้น

ตรงกันข้ามกับรถไฟในเวลากลางวันซึ่งมีหลักการรับผู้โดยสารจากจุด A ไปยังจุด B โดยเร็วที่สุด ความช้าของรถไฟกลางคืนมีจุดมุ่งหมายเพื่อส่งผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางโดยพักผ่อนและพร้อมสำหรับวันใหม่ การเดินทางด้วยรถไฟขบวนดังกล่าวเป็นการผจญภัยในตัวเอง เพราะไม่สามารถคาดเดาได้ว่าใครจะเป็นเพื่อนร่วมเดินทางของคุณ และมีโอกาสเสมอที่คุณจะไม่สามารถผล็อยหลับไปได้ทั้งเพราะทิวทัศน์อันสวยงามนอกหน้าต่างหรือเพราะเพื่อนที่ร่าเริง

ข้อได้เปรียบที่ประเมินค่าไม่ได้ของรถไฟกลางคืนคือความสามารถในการประหยัดค่าใช้จ่ายของโรงแรม ผู้ให้บริการรถไฟมีช่องหลายประเภท: ผู้โดยสารสอง / สี่, หกที่นอนและที่นั่ง เลือกตัวเลือกที่เหมาะสมและซื้อตั๋วล่วงหน้า (อย่างน้อยสองสามวันล่วงหน้า) โดยเฉพาะในช่วงไฮซีซั่น คุณสามารถประหยัดได้มากถ้าคุณซื้อตั๋ว 30 - 120 วันก่อนการเดินทางที่วางแผนไว้

ขึ้นรถไฟกลางคืนที่ดีที่สุดของยุโรปและขอให้โชคดี!

รถไฟกลางคืน เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก

เป็นเวลา 77 ปี ​​ทุกเย็นเวลาประมาณเที่ยงคืน รถไฟลัทธิ "ลูกศรสีแดง" จะออกจากสถานีรถไฟมอสโกเพื่อฟังเพลง "เพลงสรรเสริญพระบารมีสู่มหานคร" โดย R. Glier จาก v. ความฝันของชาวโซเวียตหลายคนที่จะขี่ Strela ได้มาถึงแล้วในปัจจุบัน รถไฟขบวนนี้สมควรได้รับความภาคภูมิใจของการรถไฟรัสเซีย รถไฟขบวนนี้โดยสารโดยชนชั้นสูงทางการเมือง ข้าราชการระดับสูง และประชาชนทั่วไป และทุกคนได้รับเงื่อนไขการเดินทางที่สะดวกสบายเท่าเทียมกัน การเดินทางแบบเดียวกันสามารถทำได้ในตอนกลางวันด้วยรถไฟความเร็วสูงภายในเวลาสี่ชั่วโมงครึ่ง แต่จำไว้ว่า คุณจะไม่มีเตียงที่นุ่มสบาย ดื่มวอดก้าในตอนกลางคืน เพลงดัง และความรู้สึกของประวัติศาสตร์ .

รถไฟกลางคืน ลอนดอน - ฟอร์ตวิลเลียม

มีเพียงรถไฟสองขบวนที่มีรถนอน หนึ่ง Riviera of Night ออกจากสถานี Paddington และเดินทางไปทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังเมืองท่า Penzance ใน Cornwall
แต่ที่น่าสนใจกว่าคือตู้นอนของสกอตแลนด์ รถไฟในตำนานขบวนนี้ออกเดินทางจากสถานี Euston ในลอนดอนทุกคืน (ยกเว้นวันเสาร์) และเดินทางในทิศทางต่างๆ ไปยังกลาสโกว์, เอดินบะระ, อินเวอร์เนส, อเบอร์ดีน, ฟอร์ตวิลเลียม เมื่อเข้าใกล้ Fort William ให้ทัศนียภาพที่สวยงามของที่ราบสูงสก็อตแลนด์และภูเขา Ben Nevis ที่สูงที่สุดในสกอตแลนด์

รถไฟกลางคืน ปารีส - เวนิส

ในตอนกลางคืน รถไฟออกจากเมืองหลวงและมุ่งหน้าไปในทิศทางต่างๆ ทั่วทั้งทวีป นี่อาจเป็นวิธีเดียวที่จะออกเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเย็นของฤดูร้อนที่ร้อนจัดเมื่อในขณะที่รอรถไฟที่สถานี Bercy หรือ Gare de Lyon ที่มีผู้คนพลุกพล่านคุณต้องการขึ้นรถม้าเย็น ๆ ไปนอนในบรรยากาศสบาย ๆ ห้องและในตอนเช้าตื่นขึ้นมาที่ไหนสักแห่งบนชายฝั่ง จุดหมายปลายทางยอดนิยมบนรถไฟกลางคืนคือ ปารีส - เวนิส หากคุณถูกทรมานจากการนอนไม่หลับและนอนไม่หลับ นอกหน้าต่างรถไฟ คุณจะเห็นความงดงามของเทือกเขาแอลป์ใต้แสงจันทร์และทะเลสาบในอิตาลี ออกจากความพลุกพล่านของกรุงปารีสในตอนเย็น ในตอนเช้า คุณจะได้ดื่มด่ำกับรสชาติอันเป็นเอกลักษณ์ การเดินทางด้วยวิธีนี้ คุณจะได้รับประโยชน์จากเวลา 2 ชั่วโมงโดยไม่มีนักท่องเที่ยวเดินทางมาโดยรถไฟในเวลากลางวัน

รถไฟกลางคืน ทรอนด์เฮม - Bodo

โดยทั่วไปต้องชื่นชมความงามอันน่าอัศจรรย์ในเวลากลางวัน แต่มีเหตุผลสองประการในการโดยสารรถไฟกลางคืน 10 ชั่วโมงจากเมืองทรอนด์เฮมไปยังโบโด ประการแรก หากคุณเดินทางในฤดูร้อนนี้ คุณจะไม่สูญเสียอะไรเลย - ดวงอาทิตย์แทบจะไม่ได้ซ่อนตัวอยู่หลังขอบฟ้าในฤดูร้อนที่นี่ และคุณจะเห็นรายละเอียดเกี่ยวกับภูมิประเทศที่สวยงามที่สุดของนอร์เวย์ ประการที่สอง รถไฟนอร์เวย์เป็นสถานที่ที่ดีในการสนุกสนานกับผู้ร่วมเดินทางชั่วคราว และที่นอนในรถนอนเป็นวิธีที่ดีในการประหยัดเงินในประเทศที่มีราคาแพงนี้

รถไฟกลางคืน อัมสเตอร์ดัม - โคเปนเฮเกน

บริการ CityNightLine สามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐานในหมู่บริษัทขนส่งในยุโรปที่ให้บริการข้ามคืน รถไฟของบริษัทนี้ให้บริการผู้โดยสารและให้บริการขนส่งผู้โดยสารกับประเทศอื่นๆ รถไฟสมัยใหม่เหล่านี้มีที่นั่งแบบพับได้และคูเป้ 2, 4, 6 เตียง ข้อเสนอที่ดีที่สุดโดย German รถไฟ, บนเส้นทางจากไปผ่านฮัมบูร์ก. ด้วยราคาเพียง 29 ยูโร (ที่นั่ง) หรือ 49 ยูโร (สำหรับห้องนอน) คุณจะมีเวลาหลายชั่วโมงในการมองจากหน้าต่างรถม้า

รถไฟกลางคืน บูดาเปสต์ - สปลิต

สถานี Keleti ในเมืองหลวงของบูดาเปสต์เป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการเริ่มต้นการเดินทางของคุณ ในขณะที่ Split ซึ่งเป็นเมืองท่าในนั้นเป็นสถานที่ที่ดีเยี่ยมในการเยี่ยมชม สถานีตั้งอยู่ใกล้กับท่าเรือมาก ซึ่งคุณสามารถเข้าถึงเกาะ Brac, Hvar และเกาะเล็กเกาะน้อยอื่นๆ ระหว่างทางจากบูดาเปสต์ไปยังสปลิต คุณจะต้องผ่านทะเลสาบฮังการี บาลาตอน แวะพักสักครู่ในเมืองหลวงซาเกร็บของโครเอเชีย โปรดทราบว่าเส้นทางนี้ให้บริการในช่วงฤดูร้อนเท่านั้น

รถไฟกลางคืน ปราก - กรากุฟ

เป็นจุดหมายปลายทางแบบยุโรปคลาสสิกที่เชื่อมโยงสองเมืองที่สำคัญที่สุดในยุโรปตอนกลาง นั่งรถคืนเก้าชั่วโมงก็เพียงพอที่จะนอนหลับหลังจากดื่มใน