หัวข้อจะลงท้ายด้วย แต่ยังมีที่ว่างให้เดินเตร่ ตัวอย่างเช่น นี่คือหัวข้อจาก เยอรมัน_ยูเครน เกี่ยวกับเรือใบพร้อมภาพวาดและเคล็ดลับในการสร้างแบบจำลอง สนใจในช่วงคริสต์ศตวรรษที่ 16-18

เกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองเรือพร้อมภาพวาดและคำแนะนำตอนนี้ฉันขอเสนอ สำหรับตอนนี้ เรามา "ดำเนิน" ไปสู่ศตวรรษที่ 15 อย่างรวดเร็วและโดยย่อ จากนั้นเราจะหารือเกี่ยวกับปัญหานี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น เริ่มกันเลย:

เรือใบลำแรกปรากฏในอียิปต์ประมาณ 3,000 ปีก่อนคริสตกาล จ. เห็นได้จากภาพวาดที่ประดับแจกันอียิปต์โบราณ อย่างไรก็ตาม บ้านเกิดของเรือที่ปรากฎบนแจกันนั้นดูเหมือนจะไม่ใช่หุบเขาไนล์ แต่เป็นอ่าวเปอร์เซียที่อยู่ใกล้เคียง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยแบบจำลองของเรือที่คล้ายกันที่พบในสุสาน Obeid ในเมือง Eridu ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งอ่าวเปอร์เซีย

ในปี 1969 นักวิทยาศาสตร์ชาวนอร์เวย์ Thor Heyerdahl ได้พยายามทดสอบสมมติฐานที่ว่าเรือที่มีใบเรือซึ่งทำจากต้นปาปิรัสนั้นสามารถแล่นได้ไม่เพียงแต่ไปตามแม่น้ำไนล์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในทะเลเปิดด้วย เรือลำนี้มีลักษณะเป็นแพยาว 15 ม. กว้าง 5 ม. สูง 1.5 ม. มีเสากระโดงสูง 10 ม. และใบเรือสี่เหลี่ยมใบเดียว ขับเคลื่อนด้วยไม้พายบังคับทิศทาง

ก่อนที่จะใช้ลม เรือลอยน้ำจะใช้ไม้พายหรือถูกลากโดยคนหรือสัตว์ที่เดินไปตามริมฝั่งแม่น้ำและลำคลอง เรือทำให้สามารถขนส่งสินค้าที่หนักและเทอะทะได้ ซึ่งมีประสิทธิผลมากกว่าการขนส่งสัตว์โดยทีมงานบนบก สินค้าเทกองก็ขนส่งทางน้ำเป็นหลักเช่นกัน

เรือปาปิรัส

การสำรวจทางเรือครั้งใหญ่ของฮัตเชปซุต ผู้ปกครองชาวอียิปต์ ซึ่งดำเนินการในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 15 ได้รับการยืนยันทางประวัติศาสตร์แล้ว พ.ศ จ. การสำรวจครั้งนี้ ซึ่งนักประวัติศาสตร์ถือว่าเป็นการสำรวจการค้าด้วย ได้เดินทางข้ามทะเลแดงไปยังเมืองโบราณ Punt บนชายฝั่งตะวันออกของแอฟริกา (ปัจจุบันคือโซมาเลีย) เรือกลับเต็มไปด้วยสินค้าและทาสมากมาย

เมื่อเดินเรือในระยะทางสั้นๆ ชาวฟินีเซียนส่วนใหญ่จะใช้เรือค้าขายขนาดเบาที่มีไม้พายและใบเรือแบบตรง เรือที่ออกแบบมาสำหรับการเดินทางระยะไกลและเรือรบดูน่าประทับใจกว่ามาก ฟีนิเซียซึ่งแตกต่างจากอียิปต์มีสภาพธรรมชาติที่เอื้ออำนวยอย่างมากสำหรับการสร้างกองเรือ: ใกล้ชายฝั่งบนเนินเขาของภูเขาเลบานอนป่าไม้เติบโตขึ้นซึ่งครอบงำด้วยต้นซีดาร์และต้นโอ๊กเลบานอนที่มีชื่อเสียงตลอดจนต้นไม้ที่มีคุณค่าอื่น ๆ

นอกเหนือจากการปรับปรุงเรือเดินทะเลแล้วชาวฟินีเซียนยังทิ้งมรดกที่น่าทึ่งอีกประการหนึ่งนั่นคือคำว่า "ห้องครัว" ซึ่งอาจเป็นภาษายุโรปทั้งหมด เรือของชาวฟินีเซียนแล่นออกจากเมืองท่าใหญ่ของไซดอน, อูการิต, อาร์วาดา, เกบาลา ฯลฯ ซึ่งมี ยังเป็นอู่ต่อเรือขนาดใหญ่อีกด้วย

สื่อทางประวัติศาสตร์ยังกล่าวถึงชาวฟินีเซียนที่ล่องเรือไปทางใต้ผ่านทะเลแดงไปยังมหาสมุทรอินเดีย ชาวฟินีเซียนได้รับการยกย่องว่าเป็นการเดินทางรอบแอฟริกาครั้งแรกเมื่อปลายศตวรรษที่ 7 พ.ศ เช่น เกือบ 2,000 ปีก่อนวัสโก ดา กามา

ชาวกรีกแล้วในศตวรรษที่ 9 พ.ศ จ. พวกเขาเรียนรู้จากชาวฟินีเซียนในการสร้างเรือที่โดดเด่นในช่วงเวลานั้น และเริ่มตั้งอาณานิคมในพื้นที่โดยรอบตั้งแต่เนิ่นๆ ในศตวรรษที่ VIII-VI พ.ศ จ. พื้นที่เจาะครอบคลุมชายฝั่งตะวันตกของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน, Pont Euxine (ทะเลดำ) ทั้งหมดและชายฝั่งอีเจียนของเอเชียไมเนอร์

ไม่มีเรือโบราณที่ทำจากไม้สักลำเดียวหรือบางส่วนรอดมาได้ และสิ่งนี้ไม่อนุญาตให้เราชี้แจงแนวคิดเกี่ยวกับห้องครัวประเภทหลักซึ่งพัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของงานเขียนและวัสดุทางประวัติศาสตร์อื่น ๆ นักดำน้ำและนักดำน้ำยังคงสำรวจก้นทะเล ณ สถานที่ที่มีการสู้รบทางเรือโบราณซึ่งมีเรือหลายร้อยลำสูญหาย รูปร่างและโครงสร้างภายในสามารถตัดสินได้จากหลักฐานทางอ้อม - ตัวอย่างเช่นโดยภาพร่างที่แม่นยำของตำแหน่งของภาชนะดินเผาและวัตถุโลหะที่เก็บรักษาไว้ที่ตำแหน่งที่เรือวางอยู่ และถึงกระนั้น ในกรณีที่ไม่มีชิ้นส่วนที่ทำด้วยไม้ของตัวเรือก็ไม่มีใครสามารถทำได้หากไม่มี ความช่วยเหลือจากการวิเคราะห์และจินตนาการอย่างอุตสาหะ

เรือถูกควบคุมให้อยู่ในเส้นทางโดยใช้ไม้พาย ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับหางเสือรุ่นหลังๆ มีข้อดีอย่างน้อยสองประการ: ทำให้สามารถหมุนเรือที่อยู่กับที่และเปลี่ยนไม้พายที่เสียหายหรือหักได้อย่างง่ายดาย เรือสินค้ามีขนาดกว้างและมีพื้นที่เพียงพอสำหรับบรรทุกสินค้า

เรือลำนี้เป็นห้องครัวในสงครามกรีก ประมาณศตวรรษที่ 5 พ.ศ e. ที่เรียกว่า bireme ด้วยแถวพายที่อยู่ด้านข้างเป็นสองชั้น เธอจึงมีความเร็วมากกว่าเรือขนาดเดียวกันโดยมีจำนวนพายเพียงครึ่งหนึ่ง ในศตวรรษเดียวกัน triremes ซึ่งเป็นเรือรบที่มีฝีพายสาม "พื้น" ก็เริ่มแพร่หลายเช่นกัน การจัดเรียงห้องครัวที่คล้ายกันคือการมีส่วนร่วมของช่างฝีมือชาวกรีกโบราณในการออกแบบเรือเดินทะเล Kinkerems ของทหารไม่ใช่ "เรือยาว" พวกเขามีดาดฟ้าช่องภายในสำหรับทหารและมีแกะที่ทรงพลังเป็นพิเศษซึ่งผูกไว้กับแผ่นทองแดงซึ่งอยู่ด้านหน้าที่ระดับน้ำซึ่งใช้ในการเจาะด้านข้างของเรือศัตรูในระหว่างการรบทางเรือ . ชาวกรีกนำอุปกรณ์การต่อสู้ที่คล้ายกันมาจากชาวฟินีเซียนซึ่งใช้ในศตวรรษที่ 8 พ.ศ จ.

แม้ว่าชาวกรีกจะมีความสามารถและเป็นนักเดินเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี แต่การเดินทางทางทะเลในเวลานั้นก็เป็นอันตราย ไม่ใช่เรือทุกลำจะไปถึงจุดหมายปลายทางเนื่องจากเรืออับปางหรือการโจมตีของโจรสลัด
ห้องครัวของกรีกโบราณครอบคลุมเกือบทั้งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำมีหลักฐานว่ามีการทะลุผ่านยิบรอลตาร์ไปทางเหนือ ที่นี่พวกเขามาถึงอังกฤษ และอาจเป็นสแกนดิเนเวียด้วย เส้นทางการเดินทางของพวกเขาแสดงอยู่บนแผนที่

ในการปะทะกันครั้งใหญ่ครั้งแรกกับคาร์เธจ (ในสงครามพิวนิกครั้งแรก) ชาวโรมันตระหนักว่าพวกเขาไม่สามารถหวังที่จะชนะได้หากไม่มีกองทัพเรือที่เข้มแข็ง ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญชาวกรีก พวกเขาจึงสร้างเรือขนาดใหญ่ 120 ลำอย่างรวดเร็วและย้ายวิธีการต่อสู้ลงทะเลซึ่งพวกเขาใช้บนบก - การต่อสู้ระหว่างนักรบต่อนักรบด้วยอาวุธส่วนตัว ชาวโรมันใช้สิ่งที่เรียกว่า "กา" - สะพานขึ้นเครื่อง ตามแนวสะพานเหล่านี้ซึ่งถูกเจาะด้วยตะขอแหลมคมเข้าไปในดาดฟ้าเรือศัตรู ทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ กองทหารโรมันก็พุ่งเข้าใส่ดาดฟ้าศัตรูและเริ่มการต่อสู้ในลักษณะเฉพาะของพวกเขา

กองเรือโรมันก็เหมือนกับกองเรือกรีกร่วมสมัยที่ประกอบด้วยเรือสองประเภทหลัก: เรือสินค้าแบบ "กลม" และเรือสงครามทรงเรียว

การปรับปรุงบางอย่างสามารถสังเกตได้ในอุปกรณ์การเดินเรือ บนเสากระโดงหลัก (เสากระโดงหลัก) มีใบเรือทรงสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ยังคงอยู่ ซึ่งบางครั้งก็เสริมด้วยใบเรือทรงสามเหลี่ยมเล็ก ๆ สองใบ ใบเรือสี่เหลี่ยมเล็ก ๆ ปรากฏบนเสากระโดงเอียงไปข้างหน้า - คันธนู การเพิ่มพื้นที่รวมของใบเรือเพิ่มแรงที่ใช้ในการขับเคลื่อนเรือ อย่างไรก็ตามใบเรือยังคงเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนเพิ่มเติมส่วนหลักยังคงเป็นไม้พายไม่แสดงในรูป
อย่างไรก็ตาม ความสำคัญของการแล่นเรือเพิ่มขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางไกลซึ่งเกิดขึ้นไกลถึงอินเดีย ในกรณีนี้การค้นพบนักเดินเรือชาวกรีก Hippalus ช่วยได้: มรสุมตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนสิงหาคมและมรสุมตะวันออกเฉียงเหนือในเดือนมกราคมมีส่วนทำให้การใช้ใบเรือเกิดประโยชน์สูงสุดและในขณะเดียวกันก็ระบุทิศทางได้อย่างน่าเชื่อถือเหมือนกับเข็มทิศในภายหลัง ถนนจากอิตาลีไปยังอินเดียและการเดินทางกลับโดยมีกองคาราวานและเรือข้ามแม่น้ำไนล์จากอเล็กซานเดรียไปยังทะเลแดงใช้เวลาประมาณหนึ่งปี ก่อนหน้านี้การเดินทางพายเรือไปตามชายฝั่งทะเลอาหรับนั้นนานกว่ามาก

ในระหว่างการเดินทางเพื่อค้าขาย ชาวโรมันใช้ท่าเรือเมดิเตอร์เรเนียนหลายแห่ง มีการกล่าวถึงบางส่วนแล้ว แต่สถานที่แรกๆ ควรเป็นอเล็กซานเดรียซึ่งตั้งอยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนล์ ซึ่งมีความสำคัญในฐานะจุดผ่านแดนเพิ่มขึ้นเมื่อมูลค่าการค้าของโรมกับอินเดียและตะวันออกไกลเติบโตขึ้น

เป็นเวลากว่าครึ่งสหัสวรรษที่อัศวินไวกิ้งแห่งท้องทะเลหลวงทำให้ยุโรปตกอยู่ในความหวาดกลัว พวกเขาเป็นหนี้ความคล่องตัวและการมีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งของ drakars ซึ่งเป็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงของศิลปะการต่อเรือ

ชาวไวกิ้งเดินทางทางทะเลเป็นเวลานานบนเรือเหล่านี้ พวกเขาค้นพบไอซ์แลนด์ ชายฝั่งทางใต้ของกรีนแลนด์ และก่อนที่โคลัมบัสพวกเขาจะไปเยือนอเมริกาเหนือ ชาวทะเลบอลติก ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และไบแซนเทียมเห็นหัวงูบนลำต้นของเรือ เมื่อรวมกับทีมของชาวสลาฟ พวกเขาตั้งรกรากบนเส้นทางการค้าที่ยิ่งใหญ่ตั้งแต่ชาว Varangians ไปจนถึงชาวกรีก

อุปกรณ์ขับเคลื่อนหลักของ drakar คือใบเรือที่มีพื้นที่ 70 ตารางเมตรขึ้นไปเย็บจากแผงแนวตั้งที่แยกจากกันตกแต่งอย่างหรูหราด้วยเปียสีทองภาพวาดแขนเสื้อของผู้นำหรือสัญลักษณ์และสัญลักษณ์ต่างๆ เรย์ลุกขึ้นพร้อมกับใบเรือ เสากระโดงสูงได้รับการค้ำจุนโดยการวิ่งจากเสาไปด้านข้างและไปจนถึงปลายเรือ ด้านข้างได้รับการปกป้องด้วยโล่นักรบที่ทาสีอย่างหรูหรา ภาพเงาของเรือสแกนดิเนเวียมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว มีข้อดีด้านสุนทรียศาสตร์มากมาย พื้นฐานสำหรับการสร้างเรือลำนี้ขึ้นใหม่คือภาพวาดพรมอันโด่งดังจาก Baye ซึ่งเล่าถึงการขึ้นฝั่งของ William the Conqueror ในอังกฤษในปี 1066

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 15 เริ่มมีการสร้างฟันเฟืองเสากระโดงสองอัน การพัฒนาต่อไปการต่อเรือของโลกมีการเปลี่ยนแปลงในกลางศตวรรษที่ 15 ไปสู่เรือสามเสากระโดง เรือประเภทนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในยุโรปเหนือในปี 1475 เสากระโดงหน้าและเสากระโดง Mizzen ยืมมาจากเรือเมดิเตอร์เรเนียนเวนิส

เรือสามเสากระโดงลำแรกที่เข้าสู่ทะเลบอลติกคือเรือลาโรแชลของฝรั่งเศส การชุบเรือลำนี้ซึ่งมีความยาว 43 ม. และกว้าง 12 ม. ไม่ได้วางเผชิญหน้าเหมือนกระเบื้องบนหลังคาบ้านเหมือนที่เคยทำมาก่อน แต่ราบรื่น: กระดานด้านหนึ่งอยู่ใกล้กัน . และถึงแม้ว่าวิธีการชุบนี้จะเป็นที่รู้จักมาก่อน แต่ข้อดีของการประดิษฐ์นั้นมาจากนักต่อเรือจากบริตตานีชื่อจูเลียนซึ่งเรียกวิธีนี้ว่า "carvel" หรือ "craveel" ต่อมาชื่อของปลอกกลายเป็นชื่อประเภทเรือ - "คาราเวล" เรือคาราเวลนั้นสง่างามกว่าฟันเฟืองและดีกว่า อุปกรณ์การเดินเรือดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้ค้นพบในยุคกลางเลือกเรือที่ทนทาน เคลื่อนที่เร็ว และกว้างขวางเหล่านี้สำหรับการรณรงค์ในต่างประเทศ ลักษณะเฉพาะของคาราเวลคือด้านสูง ดาดฟ้าสูงชันลึกตรงกลางเรือ และอุปกรณ์เดินเรือแบบผสม มีเพียงเสาหน้าเท่านั้นที่แล่นเรือตรงเป็นรูปสี่เหลี่ยม ใบเรือที่แล่นช้าๆ บนลานเอียงของเสากระโดงหลักและเสากระโดงเรือทำให้เรือแล่นสูงชันไปตามลมได้

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 15 เรือบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุด (อาจมากถึง 2,000 ตัน) เป็นเรือคาร์แร็ค 2 ชั้นที่มีเสากระโดงสามเสา ซึ่งอาจมีต้นกำเนิดจากโปรตุเกส ในศตวรรษที่ 15-16 เสากระโดงคอมโพสิตปรากฏบนเรือใบซึ่งบรรทุกใบเรือหลายใบในคราวเดียว พื้นที่ของใบเรือและเรือสำราญ (ใบเรือด้านบน) เพิ่มขึ้น ทำให้ควบคุมและบังคับทิศทางเรือได้ง่ายขึ้น อัตราส่วนความยาวลำตัวต่อความกว้างอยู่ระหว่าง 2:1 ถึง 2.5:1 เป็นผลให้ความสามารถในการเดินทะเลของเรือที่เรียกว่าเรือ "ทรงกลม" เหล่านี้ดีขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเดินทางระยะไกลได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้นไปยังอเมริกา อินเดีย และแม้แต่ทั่วโลก ไม่มีความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเรือเดินสมุทรกับเรือทหารในขณะนั้น เป็นเวลาหลายศตวรรษแล้วที่เรือทหารทั่วไปเป็นเพียงเรือพายเท่านั้น ห้องครัวถูกสร้างขึ้นด้วยเสากระโดงหนึ่งหรือสองเสาและบรรทุกใบเรือที่ล่าช้า

"วาซา" เรือรบสวีเดน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 17 สวีเดนได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของตนในยุโรปอย่างมีนัยสำคัญ ผู้ก่อตั้งราชวงศ์ใหม่ กุสตาฟที่ 1 วาซา ได้ทำอะไรมากมายเพื่อนำประเทศออกจากความล้าหลังในยุคกลาง พระองค์ทรงปลดปล่อยสวีเดนจากการปกครองของเดนมาร์กและดำเนินการปฏิรูปโดยให้อำนาจแก่คริสตจักรที่ทรงอำนาจก่อนหน้านี้เป็นของรัฐ
มีสงครามสามสิบปีระหว่าง ค.ศ. 1618-1648 สวีเดนซึ่งอ้างว่าเป็นหนึ่งในประเทศชั้นนำของยุโรป พยายามที่จะรวมตำแหน่งที่โดดเด่นในทะเลบอลติกในที่สุด

คู่แข่งหลักของสวีเดนทางตะวันตกของทะเลบอลติกคือเดนมาร์ก ซึ่งเป็นเจ้าของทั้งฝั่งเดอะซาวด์และเกาะที่สำคัญที่สุดของทะเลบอลติก แต่มันเป็นคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งมาก จากนั้นชาวสวีเดนก็มุ่งความสนใจไปที่ชายฝั่งตะวันออกของทะเลและหลังจากสงครามอันยาวนานได้ยึดเมือง Yam, Koporye, Karela, Oreshek และ Ivan-gorod ซึ่งเป็นของรัสเซียมายาวนานจึงทำให้รัสเซียไม่สามารถเข้าถึงได้ สู่ทะเลบอลติก
อย่างไรก็ตาม กุสตาฟที่ 2 อดอล์ฟ กษัตริย์องค์ใหม่ของราชวงศ์วาซา (ค.ศ. 1611-1632) ต้องการบรรลุการครอบงำของสวีเดนโดยสมบูรณ์ทางตะวันออกของทะเลบอลติก และเริ่มสร้างกองทัพเรือที่เข้มแข็ง

ในปี ค.ศ. 1625 อู่ต่อเรือหลวงสตอกโฮล์มได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างเรือขนาดใหญ่สี่ลำพร้อมกัน กษัตริย์ทรงแสดงความสนใจอย่างยิ่งในการสร้างเรือธงลำใหม่ เรือลำนี้มีชื่อว่า "วาซา" - เพื่อเป็นเกียรติแก่ราชวงศ์วาซาของสวีเดนซึ่งมีกุสตาฟที่ 2 อดอล์ฟเป็นเจ้าของ

ช่างต่อเรือ ศิลปิน ประติมากร และช่างแกะสลักไม้ที่เก่งที่สุดมีส่วนร่วมในการก่อสร้างวาซา เฮนดริก ฮิเบิร์ตสัน ปรมาจารย์ชาวดัตช์ ซึ่งเป็นช่างต่อเรือที่มีชื่อเสียงในยุโรป ได้รับเชิญให้เป็นผู้ก่อสร้างหลัก สองปีต่อมา เรือลำดังกล่าวได้รับการปล่อยตัวอย่างปลอดภัยและถูกลากไปยังท่าเรือติดตั้งอุปกรณ์ซึ่งตั้งอยู่ใต้หน้าต่างของพระราชวัง

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

เรือลำนี้สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 16 ในอังกฤษ และเดิมเรียกว่า "นกกระทุง" บนนั้นนักเดินเรือชาวอังกฤษ Francis Drake ในปี ค.ศ. 1577-1580 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินห้าลำได้ออกสำรวจโจรสลัดไปยังหมู่เกาะเวสต์อินดีสและทำการล่องเรือรอบโลกครั้งที่สองรองจากมาเจลลัน เพื่อเป็นเกียรติแก่ความสามารถในการเดินทะเลอันยอดเยี่ยมของเรือของเขา Drake จึงเปลี่ยนชื่อเป็น "Golden Hind" และติดตั้งตุ๊กตากวางตัวเมียที่ทำจากทองคำบริสุทธิ์ไว้ที่หัวเรือ ความยาวของเรือใบคือ 18.3 ม. กว้าง 5.8 ม. ร่าง 2.45 ม. นี่เป็นหนึ่งในเกลเลียนที่เล็กที่สุด

เรือกัลลีสเป็นเรือที่มีขนาดใหญ่กว่าเรือในห้องครัวมาก พวกเขามีเสากระโดงสามเสาพร้อมใบเรือที่ปลายแหลม มีพายบังคับขนาดใหญ่สองใบที่ท้ายเรือ สองชั้น (ชั้นล่างสำหรับฝีพาย ชั้นบนสำหรับทหารและปืนใหญ่) และแกะพื้นผิวในหัวเรือ เรือรบเหล่านี้มีความทนทาน แม้ในศตวรรษที่ 18 อำนาจทางทะเลเกือบทั้งหมดยังคงเติมกองเรือของตนด้วยเรือแกลลีย์และเรือแกลเลส ในช่วงศตวรรษที่ 16 รูปลักษณ์ของเรือใบโดยรวมได้ถูกก่อตัวและอนุรักษ์ไว้จนถึงกลางศตวรรษที่ 19 เรือมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากในศตวรรษที่ 15 มีเรือมากกว่า 200 ตันเป็นของหายากในช่วงปลายศตวรรษที่ 16 ยักษ์ใหญ่เพียงลำพังก็ปรากฏตัวถึง 2,000 ตันและเรือที่มีระวางขับน้ำ 700-800 ตันก็เลิกหายาก ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 16 ใบเรือเฉียงเริ่มถูกนำมาใช้มากขึ้นในการต่อเรือของยุโรป ครั้งแรกใน รูปแบบบริสุทธิ์เช่นเดียวกับที่ทำในเอเชีย แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษ อาวุธการเดินเรือแบบผสมผสานได้แพร่กระจายออกไป ปืนใหญ่ได้รับการปรับปรุง - ปืนใหญ่ของศตวรรษที่ 15 และปืนใหญ่ของต้นศตวรรษที่ 16 ยังคงไม่เหมาะสมสำหรับติดอาวุธเรือ แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 16 ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการคัดเลือกนักแสดงได้รับการแก้ไขเป็นส่วนใหญ่และมีปืนใหญ่ทางเรือประเภทปกติปรากฏขึ้น มีการประดิษฐ์พอร์ตปืนใหญ่ประมาณปี 1500 มีความเป็นไปได้ที่จะวางปืนใหญ่ในหลายระดับและชั้นบนก็ถูกปลดปล่อยออกจากพวกมันซึ่งส่งผลดีต่อความมั่นคงของเรือ ด้านข้างของเรือเริ่มม้วนเข้าด้านใน ดังนั้นปืนที่อยู่ชั้นบนจึงเข้าใกล้แกนสมมาตรของเรือมากขึ้น ในที่สุด ในศตวรรษที่ 16 กองทัพเรือประจำการก็ปรากฏตัวขึ้นในหลายประเทศในยุโรป นวัตกรรมทั้งหมดเหล่านี้มุ่งสู่ต้นศตวรรษที่ 16 แต่เมื่อพิจารณาถึงระยะเวลาที่ต้องใช้ในการนำไปปฏิบัติ นวัตกรรมเหล่านี้จึงแพร่กระจายไปยังจุดสิ้นสุดเท่านั้น ช่างต่อเรือจำเป็นต้องได้รับประสบการณ์อีกครั้ง เนื่องจากในตอนแรกเรือประเภทใหม่ลำแรกมีนิสัยน่ารำคาญที่จะล่มทันทีที่ออกจากทางลื่น

ในช่วงศตวรรษที่ 16 รูปลักษณ์ของเรือใบโดยรวมได้ถูกก่อตัวและอนุรักษ์ไว้จนถึงกลางศตวรรษที่ 19 เรือมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากในศตวรรษที่ 15 มีเรือมากกว่า 200 ตันเป็นของหายากในช่วงปลายศตวรรษที่ 16 ยักษ์ใหญ่เพียงลำพังก็ปรากฏตัวถึง 2,000 ตันและเรือที่มีระวางขับน้ำ 700-800 ตันก็เลิกหายาก ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 16 ใบเรือเฉียงเริ่มถูกนำมาใช้มากขึ้นเรื่อยๆ ในการต่อเรือของยุโรป ในตอนแรกในรูปแบบที่บริสุทธิ์ เช่นเดียวกับที่ทำในเอเชีย แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษ อุปกรณ์เดินเรือแบบผสมผสานก็ได้แพร่กระจายไป ปืนใหญ่ได้รับการปรับปรุง - ปืนใหญ่ของศตวรรษที่ 15 และปืนใหญ่ของต้นศตวรรษที่ 16 ยังคงไม่เหมาะสมสำหรับติดอาวุธเรือ แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 16 ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการคัดเลือกนักแสดงได้รับการแก้ไขเป็นส่วนใหญ่และมีปืนใหญ่ทางเรือประเภทปกติปรากฏขึ้น มีการประดิษฐ์พอร์ตปืนใหญ่ประมาณปี 1500 มีความเป็นไปได้ที่จะวางปืนใหญ่ในหลายระดับและชั้นบนก็ถูกปลดปล่อยออกจากพวกมันซึ่งส่งผลดีต่อความมั่นคงของเรือ ด้านข้างของเรือเริ่มม้วนเข้าด้านใน ดังนั้นปืนที่อยู่ชั้นบนจึงเข้าใกล้แกนสมมาตรของเรือมากขึ้น ในที่สุด ในศตวรรษที่ 16 กองทัพเรือประจำการก็ปรากฏตัวขึ้นในหลายประเทศในยุโรป นวัตกรรมทั้งหมดเหล่านี้มุ่งสู่ต้นศตวรรษที่ 16 แต่เมื่อพิจารณาถึงระยะเวลาที่ต้องใช้ในการนำไปปฏิบัติ นวัตกรรมเหล่านี้จึงแพร่กระจายไปยังจุดสิ้นสุดเท่านั้น ช่างต่อเรือจำเป็นต้องได้รับประสบการณ์อีกครั้ง เนื่องจากในตอนแรกเรือประเภทใหม่ลำแรกมีนิสัยน่ารำคาญที่จะล่มทันทีที่ออกจากทางลื่น

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 16 เรือลำหนึ่งปรากฏตัวพร้อมคุณสมบัติใหม่โดยพื้นฐานและจุดประสงค์ที่แตกต่างไปจากเรือที่มีอยู่เดิมอย่างสิ้นเชิง เรือลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดในทะเลโดยการทำลายเรือรบศัตรูในทะเลหลวงด้วยการยิงปืนใหญ่ และรวมเอกราชที่สำคัญในเวลานั้นเข้ากับอาวุธทรงพลัง เรือพายที่มีอยู่จนถึงจุดนี้สามารถครองได้เฉพาะในช่องแคบแคบ ๆ เท่านั้น และแม้ว่าพวกเขาจะประจำอยู่ที่ท่าเรือบนชายฝั่งของช่องแคบนี้ นอกจากนี้ อำนาจของพวกมันยังถูกกำหนดโดยจำนวนทหารบนเรือ และ เรือรบปืนใหญ่สามารถทำหน้าที่ได้อย่างอิสระจากทหารราบ เรือประเภทใหม่เริ่มถูกเรียกว่าเชิงเส้น - นั่นคือหลัก (เช่น "ทหารราบเชิงเส้น", "รถถังเชิงเส้น" ชื่อ "เรือรบ" ไม่เกี่ยวข้องกับการเรียงแถว - หากพวกมันถูกสร้างขึ้นมันก็เป็น ในคอลัมน์)

เรือรบลำแรกที่ปรากฏในทะเลเหนือและต่อมาในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนมีขนาดเล็ก - 500-800 ตันซึ่งสอดคล้องกับการแทนที่ของการขนส่งขนาดใหญ่ในช่วงเวลานั้นโดยประมาณ ไม่ใช่แม้แต่สิ่งที่ใหญ่ที่สุด แต่การขนส่งที่ใหญ่ที่สุดนั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อตนเองโดยบริษัทพ่อค้าผู้มั่งคั่ง และเรือรบได้รับคำสั่งจากรัฐที่ไม่ร่ำรวยในขณะนั้น เรือเหล่านี้ติดอาวุธด้วยปืน 50 - 90 กระบอก แต่ปืนเหล่านี้ไม่แข็งแกร่งมากนัก ส่วนใหญ่เป็นปืน 12 ปอนด์ โดยมีส่วนผสมของปืน 24 ปอนด์เล็กน้อย และปืนลำกล้องเล็กและคัลเวอรินส์ผสมขนาดใหญ่มาก ความสามารถในการเดินทะเลไม่ได้ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์ใด ๆ - แม้ในศตวรรษที่ 18 เรือยังคงถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีภาพวาด (ถูกแทนที่ด้วยแบบจำลอง) และจำนวนปืนคำนวณตามความกว้างของเรือที่วัดเป็นขั้นตอน - นั่นคือมันแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความยาวของขาของหัวหน้าวิศวกรของอู่ต่อเรือ แต่นี่คือในวันที่ 18 และในวันที่ 16 ไม่ทราบความสัมพันธ์ระหว่างความกว้างของเรือและน้ำหนักของปืน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีอยู่จริง) พูดง่ายๆ ก็คือ เรือถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีพื้นฐานทางทฤษฎี มีเพียงประสบการณ์เท่านั้น ซึ่งแทบจะไม่มีเลยในศตวรรษที่ 16 และต้นศตวรรษที่ 17 แต่แนวโน้มหลักมองเห็นได้ชัดเจน - ปืนในจำนวนดังกล่าวไม่ถือเป็นอาวุธเสริมอีกต่อไปและการออกแบบการเดินเรือล้วนบ่งบอกถึงความปรารถนาที่จะได้เรือเดินทะเล ถึงกระนั้น เรือประจัญบานก็ยังมีลักษณะเฉพาะด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ระดับ 1.5 ปอนด์ต่อตันของการกระจัด

ยิ่งเรือแล่นเร็ว ปืนก็จะยิ่งมีน้อยลงตามการกระจัด เนื่องจากเครื่องยนต์และเสากระโดงมีน้ำหนักมากขึ้น เสากระโดงไม่เพียงแต่มีเชือกและใบเรือจำนวนมากเท่านั้นที่มีน้ำหนักพอสมควร แต่ยังได้เลื่อนจุดศูนย์ถ่วงขึ้นไปด้วย ดังนั้นจึงต้องปรับสมดุลด้วยการวางบัลลาสต์เหล็กหล่อเพิ่มเติมไว้ในส่วนยึด

เรือประจัญบานแห่งศตวรรษที่ 16 ยังคงมีอุปกรณ์การเดินเรือขั้นสูงไม่เพียงพอสำหรับการแล่นในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (โดยเฉพาะทางตะวันออก) และทะเลบอลติก พายุพัดฝูงบินสเปนออกจากช่องแคบอังกฤษอย่างสนุกสนาน

ในศตวรรษที่ 16 สเปน อังกฤษ และฝรั่งเศสมีเรือรบรวมกันประมาณ 60 ลำ โดยสเปนมีมากกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนนี้ ในศตวรรษที่ 17 สวีเดน เดนมาร์ก ตุรกี และโปรตุเกสได้เข้าร่วมทั้งสามกลุ่มนี้

เรือของศตวรรษที่ 17-18

ในยุโรปเหนือเมื่อต้นศตวรรษที่ 17 มีเรือประเภทใหม่ปรากฏขึ้นคล้ายกับขลุ่ย - ยอดแหลมสามเสากระโดง (ยอดแหลม) เรือประเภทเดียวกันนั้นรวมถึง Galion ซึ่งปรากฏในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 ซึ่งเป็นเรือรบที่มีต้นกำเนิดจากโปรตุเกสซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของกองเรือของชาวสเปนและอังกฤษ บนเรือใบ เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งปืนทั้งด้านบนและด้านล่างของดาดฟ้าหลัก ซึ่งนำไปสู่การก่อสร้างดาดฟ้าแบตเตอรี่ ปืนยืนอยู่ด้านข้างและยิงผ่านท่าเรือ การกระจัดของเกลเลียนสเปนที่ใหญ่ที่สุดในปี 1580-1590 คือ 1,000 ตัน และอัตราส่วนความยาวตัวเรือต่อความกว้างคือ 4:1 การไม่มีโครงสร้างส่วนบนสูงและตัวเรือที่ยาวทำให้เรือเหล่านี้แล่นได้เร็วกว่าและชันไปตามลมมากกว่าเรือ "ทรงกลม" เพื่อเพิ่มความเร็วจำนวนและพื้นที่ใบเรือจึงเพิ่มขึ้นและมีใบเรือเพิ่มเติมปรากฏขึ้น - สุนัขจิ้งจอกและอันเดอร์ไลเซล ในเวลานั้นการตกแต่งถือเป็นสัญลักษณ์ของความมั่งคั่งและอำนาจ - เรือของรัฐและราชวงศ์ทั้งหมดได้รับการตกแต่งอย่างหรูหรา ความแตกต่างระหว่างเรือรบและเรือค้าขายมีความชัดเจนมากขึ้น ในช่วงกลางศตวรรษที่ 17 เรือฟริเกตที่มีปืนมากถึง 60 กระบอกบนสองชั้น และเรือรบขนาดเล็ก เช่น เรือคอร์เวตต์ สลุบ ปืนใหญ่ และอื่นๆ เริ่มถูกสร้างขึ้นในอังกฤษ

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 17 เรือประจัญบานได้เติบโตขึ้นอย่างมาก โดยบางลำมีน้ำหนักถึง 1,500 ตันแล้ว จำนวนปืนยังคงเท่าเดิม - 50-80 ชิ้น แต่ปืน 12 ปอนด์ยังคงอยู่ที่หัวเรือท้ายเรือและชั้นบนเท่านั้น ปืน 24 และ 48 ปอนด์ถูกวางไว้บนสำรับอื่น ๆ ดังนั้นตัวถังจึงแข็งแกร่งขึ้น - มันสามารถทนต่อกระสุน 24 ปอนด์ได้ โดยทั่วไปแล้ว ศตวรรษที่ 17 มีลักษณะการเผชิญหน้าในทะเลในระดับต่ำ อังกฤษตลอดระยะเวลาเกือบตลอดระยะเวลาไม่สามารถจัดการกับปัญหาภายในได้ ฮอลแลนด์ชอบเรือขนาดเล็ก โดยอาศัยจำนวนและประสบการณ์ของลูกเรือมากกว่า ฝรั่งเศสซึ่งทรงอำนาจในขณะนั้นพยายามกำหนดอำนาจเหนือยุโรปผ่านสงครามบนบก ชาวฝรั่งเศสไม่ค่อยสนใจเรื่องทะเล สวีเดนครองอำนาจสูงสุดในทะเลบอลติกและไม่ได้อ้างสิทธิ์ในแหล่งน้ำอื่นๆ สเปนและโปรตุเกสถูกทำลายและมักต้องพึ่งพาฝรั่งเศส เวนิสและเจนัวกลายเป็นรัฐที่สามอย่างรวดเร็ว ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถูกแบ่งออก - ส่วนตะวันตกไปยุโรป ส่วนตะวันออกไปตุรกี ทั้งสองฝ่ายพยายามที่จะทำลายสมดุล อย่างไรก็ตาม Maghreb พบว่าตัวเองอยู่ในขอบเขตอิทธิพลของยุโรป - ฝูงบินอังกฤษ ฝรั่งเศส และดัตช์ ได้ยุติการละเมิดลิขสิทธิ์ในช่วงศตวรรษที่ 17 อำนาจทางเรือที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 17 มีเรือรบ 20-30 ลำ ส่วนที่เหลือมีเพียงไม่กี่ลำ

Türkiye ยังได้เริ่มสร้างเรือรบประจัญบานตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 16 แต่พวกเขายังคงแตกต่างอย่างมากจากรุ่นยุโรป โดยเฉพาะรูปทรงตัวเรือและอุปกรณ์การเดินเรือ เรือประจัญบานของตุรกีเร็วกว่าเรือของยุโรปอย่างมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพเมดิเตอร์เรเนียน) บรรทุกปืน 36 - 60 กระบอกที่ลำกล้อง 12-24 ปอนด์และมีเกราะที่อ่อนแอกว่า - มีเพียงลูกกระสุนปืนใหญ่เพียง 12 ปอนด์ อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปอนด์ต่อตัน การกระจัดอยู่ที่ 750 -1100 ตัน ในศตวรรษที่ 18 Türkiye เริ่มล้าหลังอย่างมากในแง่ของเทคโนโลยี เรือประจัญบานตุรกีในศตวรรษที่ 18 มีลักษณะคล้ายกับเรือประจัญบานของยุโรปในศตวรรษที่ 17

ในช่วงศตวรรษที่ 18 การเติบโตของขนาดของเรือประจัญบานยังคงไม่ลดน้อยลง ในตอนท้ายของศตวรรษนี้ เรือประจัญบานมีระวางขับน้ำถึง 5,000 ตัน (ขีดจำกัดสำหรับเรือไม้) เกราะได้รับการเสริมความแข็งแกร่งในระดับที่น่าทึ่ง - แม้แต่ระเบิดขนาด 96 ปอนด์ก็ไม่ทำร้ายพวกมันมากพอ - และปืนครึ่งกระบอกขนาด 12 ปอนด์ ไม่ได้ใช้กับพวกเขาอีกต่อไป น้ำหนักเพียง 24 ปอนด์สำหรับชั้นบน 48 ปอนด์สำหรับสองตัวกลาง และ 96 ปอนด์สำหรับชั้นล่าง จำนวนปืนถึง 130 กระบอก อย่างไรก็ตาม มีเรือประจัญบานขนาดเล็กที่มีปืน 60-80 กระบอก โดยมีระวางขับน้ำประมาณ 2,000 ตัน พวกมันมักจะถูกจำกัดไว้ที่ลำกล้อง 48 ปอนด์ และได้รับการปกป้องจากมัน

จำนวนเรือประจัญบานก็เพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อเช่นกัน อังกฤษ ฝรั่งเศส รัสเซีย ตุรกี ฮอลแลนด์ สวีเดน เดนมาร์ก สเปน และโปรตุเกสมีกองเรือเชิงเส้น ในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 อังกฤษยึดครองอำนาจในทะเลจนแทบไม่มีการแบ่งแยก ในช่วงปลายศตวรรษ มีเรือรบเกือบร้อยลำ (รวมถึงเรือที่ไม่ได้ใช้งานด้วย) ฝรั่งเศสสกอร์ 60-70 แต่พวกเขายังอ่อนกว่าอังกฤษ รัสเซียภายใต้การนำของปีเตอร์ปั่นป่วนเรือรบ 60 ลำ แต่พวกเขาก็รีบเร่งอย่างไม่ระมัดระวัง ในทางที่สมบูรณ์ เฉพาะการเตรียมไม้ - เพื่อให้กลายเป็นเกราะ - ควรใช้เวลา 30 ปี (อันที่จริง เรือรัสเซียในเวลาต่อมาไม่ได้สร้างจากต้นโอ๊กบึง แต่จากต้นสนชนิดหนึ่ง มันหนัก ค่อนข้างอ่อน แต่ ไม่เน่าเปื่อยและติดทนนานกว่าไม้โอ๊คถึง 10 เท่า) แต่จำนวนที่แท้จริงของพวกเขาบีบให้สวีเดน (และยุโรปทั้งหมด) ยอมรับทะเลบอลติกเป็นเขตภายในของรัสเซีย ในตอนท้ายของศตวรรษ ขนาดของกองเรือรบของรัสเซียก็ลดลงด้วยซ้ำ แต่เรือเหล่านั้นก็ถูกนำขึ้นตามมาตรฐานยุโรป ฮอลแลนด์ สวีเดน เดนมาร์ก และโปรตุเกส ต่างก็มีเรือ 10-20 ลำ สเปน 30 ลำ ตุรกี เช่นกัน แต่เรือเหล่านี้ไม่ใช่เรือระดับยุโรป

ถึงกระนั้น คุณสมบัติของเรือประจัญบานก็เห็นได้ชัดว่าพวกมันถูกสร้างขึ้นเพื่อจำนวนส่วนใหญ่ - เพื่ออยู่ที่นั่นไม่ใช่เพื่อทำสงคราม การสร้างและบำรุงรักษาพวกมันมีราคาแพง และยิ่งกว่านั้นคือการจัดหาทีมงานพร้อมอุปกรณ์ทุกประเภทและส่งพวกเขาไปรณรงค์ นี่คือที่ที่พวกเขาประหยัดเงิน - พวกเขาไม่ได้ส่งไป ดังนั้นแม้แต่อังกฤษก็ใช้กองเรือรบเพียงส่วนเล็กๆ ในแต่ละครั้ง การจัดหาเรือรบประจัญบาน 20-30 ลำสำหรับการเดินทางครั้งหนึ่งถือเป็นภารกิจระดับชาติของอังกฤษเช่นกัน รัสเซียมีเรือรบเพียงไม่กี่ลำในการเตรียมพร้อมรบ เรือประจัญบานส่วนใหญ่ใช้เวลาทั้งชีวิตในท่าเรือโดยมีลูกเรือเพียงเล็กน้อยบนเรือ (สามารถเคลื่อนย้ายเรือไปยังท่าเรืออื่นได้หากจำเป็นเร่งด่วน) และขนปืนออก

เรือที่อยู่ในอันดับรองจากเรือรบคือเรือรบที่ออกแบบมาเพื่อยึดพื้นที่น้ำ พร้อมกับการทำลายล้างทุกสิ่ง (ยกเว้นเรือรบ) ที่มีอยู่ในพื้นที่นี้ อย่างเป็นทางการ เรือรบลำนี้เป็นเรือเสริมสำหรับกองเรือรบ แต่เมื่อพิจารณาว่าลำหลังถูกใช้อย่างเชื่องช้ามาก เรือฟริเกตจึงกลายเป็นเรือที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุคนั้น เรือรบเช่นเดียวกับเรือลาดตระเวนในเวลาต่อมาสามารถแบ่งออกเป็นเบาและหนักได้แม้ว่าจะไม่ได้ทำการไล่ระดับอย่างเป็นทางการก็ตาม เรือรบหนักลำหนึ่งปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ 17 เป็นเรือที่มีปืน 32-40 กระบอก รวมทั้งเหยี่ยวด้วย และแทนที่น้ำได้ 600-900 ตัน ปืนมีน้ำหนัก 12-24 ปอนด์ โดยมีความเหนือกว่าอย่างหลัง เกราะสามารถทนต่อลูกกระสุนปืนใหญ่ 12 ปอนด์ อาวุธยุทโธปกรณ์ 1.2-1.5 ตันต่อปอนด์ และความเร็วมากกว่าความเร็วของเรือรบ การกระจัดของการดัดแปลงล่าสุดของศตวรรษที่ 18 สูงถึง 1,500 ตัน มีปืนมากถึง 60 กระบอก แต่โดยปกติแล้วจะไม่มี 48 ปอนด์

เรือฟริเกตเบามีอยู่แล้วในศตวรรษที่ 16 และในวันที่ 17 เรือรบเหล่านี้ถือเป็นเรือรบส่วนใหญ่ การผลิตของพวกเขาต้องการไม้ที่มีคุณภาพต่ำกว่าอย่างมากในการก่อสร้างเรือฟริเกตขนาดใหญ่ ต้นสนชนิดหนึ่งและต้นโอ๊กถือเป็นทรัพยากรเชิงกลยุทธ์ และมีการนับและจดทะเบียนต้นสนที่เหมาะสมสำหรับการทำเสากระโดงในยุโรปและส่วนยุโรปของรัสเซีย เรือรบเบาไม่ได้สวมเกราะในแง่ที่ว่าตัวเรือสามารถทนต่อแรงกระแทกของคลื่นและภาระทางกลได้ แต่ไม่ได้แสร้งทำเป็นว่ามีอะไรมากกว่านั้นความหนาของการชุบอยู่ที่ 5-7 เซนติเมตร จำนวนปืนไม่เกิน 30 กระบอกและเฉพาะในเรือรบที่ใหญ่ที่สุดของชั้นนี้เท่านั้นที่มี 4 24 ปอนด์ที่ชั้นล่าง - พวกเขาไม่ได้ครอบครองทั้งพื้นด้วยซ้ำ การกระจัดอยู่ที่ 350-500 ตัน

ในช่วงศตวรรษที่ 17 และต้นศตวรรษที่ 18 เรือฟริเกตเบาเป็นเพียงเรือรบที่ถูกที่สุด เป็นเรือที่สามารถต่อเป็นกองได้อย่างรวดเร็ว รวมทั้งการจัดเตรียมเรือค้าขายใหม่ด้วย ในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 เรือที่คล้ายกันเริ่มผลิตขึ้นเป็นพิเศษ แต่เน้นที่ความเร็วสูงสุด - เรือคอร์เวต บนเรือคอร์เวตมีปืนน้อยลงด้วยซ้ำจาก 10 ถึง 20 กระบอก (จริง ๆ แล้วมีปืน 12-14 กระบอกบนเรือ 10 ปืน แต่ปืนที่มองที่หัวเรือและท้ายเรือถูกจัดว่าเป็นเหยี่ยว) การกระจัดอยู่ที่ 250-450 ตัน

จำนวนเรือฟริเกตในศตวรรษที่ 18 มีความสำคัญ อังกฤษมีเรือเหล่านี้มากกว่าเรือในแนวรบเล็กน้อย แต่ก็ยังมีจำนวนมาก ประเทศที่มีกองเรือรบขนาดเล็กมีเรือฟริเกตมากกว่าเรือประจัญบานหลายเท่า ข้อยกเว้นคือรัสเซีย โดยจะมีเรือรบ 1 ลำต่อเรือประจัญบาน 3 ลำ ความจริงก็คือเรือรบมีจุดประสงค์เพื่อยึดครองอวกาศและด้วย (อวกาศ) ในทะเลดำและทะเลบอลติกมันก็แน่นเล็กน้อย ที่ด้านล่างสุดของลำดับชั้นมีเรือสลุบ - เรือที่มีไว้สำหรับบริการลาดตระเวน การลาดตระเวน การต่อต้านการละเมิดลิขสิทธิ์ และอื่น ๆ นั่นคือไม่ใช่เพื่อการต่อสู้กับเรือรบลำอื่น ที่เล็กที่สุดคือเรือใบธรรมดาที่มีน้ำหนัก 50-100 ตันพร้อมปืนหลายกระบอกที่ลำกล้องน้อยกว่า 12 ปอนด์ ที่ใหญ่ที่สุดมีปืน 12 ปอนด์มากถึง 20 กระบอกและระวางขับน้ำสูงถึง 350-400 ตัน อาจมีเรือสลุบและเรือเสริมอื่นๆ จำนวนเท่าใดก็ได้ ตัวอย่างเช่น ฮอลแลนด์ในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 มีเรือค้าขาย 6,000 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ติดอาวุธ

ด้วยการติดตั้งปืนเพิ่มเติม 300-400 กระบอกสามารถเปลี่ยนเป็นเรือฟริเกตเบาได้ ส่วนที่เหลืออยู่ในสลุบ คำถามอีกข้อหนึ่งก็คือเรือของพ่อค้านำกำไรมาสู่คลังของเนเธอร์แลนด์ และเรือรบหรือสลุบก็ใช้กำไรนี้ไป อังกฤษในเวลานั้นมีเรือค้าขาย 600 ลำ บนเรือเหล่านี้จะมีคนได้กี่คน? เอ - ในรูปแบบต่างๆ ตามหลักการแล้ว เรือใบอาจมีลูกเรือหนึ่งคนต่อการเคลื่อนที่ทุกๆ ตัน แต่สภาพความเป็นอยู่แย่ลงและลดความเป็นอิสระลง ในทางกลับกัน ยิ่งลูกเรือมีขนาดใหญ่เท่าไร เรือก็ยิ่งพร้อมรบมากขึ้นเท่านั้น โดยหลักการแล้ว คน 20 คนสามารถควบคุมใบเรือของเรือฟริเกตขนาดใหญ่ได้ แต่เฉพาะในวันที่อากาศดีเท่านั้น พวกเขาสามารถทำสิ่งเดียวกันได้ในพายุ ในขณะเดียวกันก็ทำงานกับปั๊มและพังฝาครอบท่าเรือที่ถูกคลื่นกระแทกไปพร้อมๆ กันในช่วงเวลาสั้นๆ เป็นไปได้มากว่าความแข็งแกร่งของพวกเขาจะหมดเร็วกว่าลม ในการรบบนเรือ 40 ปืนจำเป็นต้องมีคนอย่างน้อย 80 คน - 70 คนบรรจุปืนที่ด้านหนึ่งและอีก 10 คนวิ่งไปรอบ ๆ ดาดฟ้าและสั่งการ แต่ถ้าเรือทำการหลบหลีกที่ซับซ้อนเช่นนี้พลปืนทุกคนจะต้องรีบเร่งจากชั้นล่างไปยังเสากระโดงเรือ - เมื่อเลี้ยวเรือจะต้องต้านลมเป็นระยะเวลาหนึ่งอย่างแน่นอน แต่สำหรับสิ่งนี้ทั้งหมด ใบเรือตรงจะต้องได้รับการแนวปะการังอย่างแน่นหนาจากนั้นจึงเปิดออกอีกครั้งตามธรรมชาติ หากพลปืนต้องปีนเสากระโดงหรือวิ่งเข้าไปในที่ยึดเพื่อเก็บลูกกระสุนปืนใหญ่ พวกเขาจะยิงได้ไม่มาก

โดยปกติแล้ว เรือใบที่มีไว้สำหรับการเดินเรือยาวหรือล่องเรือระยะไกลจะมีคนอยู่บนเรือหนึ่งคนน้ำหนัก 4 ตัน นี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการควบคุมเรือและการต่อสู้ หากเรือถูกใช้เพื่อปฏิบัติการลงจอดหรือขึ้นเครื่อง ขนาดลูกเรืออาจสูงถึงหนึ่งคนต่อตัน พวกเขาต่อสู้กันอย่างไร? หากเรือสองลำที่เท่ากันโดยประมาณภายใต้ธงแห่งอำนาจการทำสงครามมาพบกันในทะเล ทั้งคู่ก็เริ่มซ้อมรบเพื่อให้ได้ตำแหน่งที่ได้เปรียบจากลมมากขึ้น คนหนึ่งพยายามจะตามหลังอีกคนหนึ่ง - ดังนั้นมันจึงเป็นไปได้ จุดที่น่าสนใจกำจัดลมจากศัตรู เมื่อพิจารณาว่าปืนถูกเล็งไปที่ตัวเรือ และความคล่องแคล่วของเรือนั้นแปรผันตามความเร็วของมัน จึงไม่มีใครอยากเคลื่อนที่ทวนลมในขณะที่เกิดการปะทะกัน ในทางกลับกัน หากมีลมพัดมากเกินไปในใบเรือ ก็เป็นไปได้ที่จะพุ่งไปข้างหน้าและปล่อยให้ศัตรูอยู่ด้านหลัง การเต้นรำทั้งหมดนี้เป็นแบบดั้งเดิมในแง่ที่ว่าเป็นไปได้ในทางปฏิบัติที่จะจัดทำตามทิศทางเท่านั้น

แน่นอนว่าเรื่องราวทั้งหมดไม่สอดคล้องกับกรอบการทำงานของ LiveJournal ดังนั้นโปรดอ่านบทความต่อใน InfoGlaz -

กองเรือเดินทะเลเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งกองเรือเดินทะเลสมัยใหม่ ประมาณ 3,000 ปีก่อนคริสตกาล เรือพายมีใบเรือแบบดั้งเดิมอยู่แล้ว ซึ่งผู้คนใช้พลังแห่งลม แท่นแล่นเรือใบแรกเป็นผ้าสี่เหลี่ยมหรือหนังสัตว์ผูกติดกับเสากระโดงสั้น “ใบเรือ” ดังกล่าวใช้เฉพาะในลมที่เอื้ออำนวยและทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ช่วยขับเคลื่อนสำหรับเรือ อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาของสังคม กองเรือก็ดีขึ้นด้วย

ในสมัยของระบบศักดินา มีเรือพายขนาดใหญ่ที่มีเสากระโดงสองใบและใบเรือหลายใบปรากฏขึ้น และใบเรือก็มีรูปแบบที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้นแล้ว อย่างไรก็ตาม เรือที่มีใบเรือไม่ได้รับการใช้ประโยชน์มากนักในขณะนั้น เนื่องจากการพัฒนากองเรือในสังคมทาสนั้นถูกกำหนดโดยการใช้แรงงานทาส และเรือในสมัยนั้นยังคงพายเรืออยู่ เมื่อระบบศักดินาล่มสลาย แรงงานเสรีก็ค่อยๆ หายไป การดำเนินการของเรือขนาดใหญ่ที่มีไม้พายจำนวนมากกลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ นอกจากนี้ ด้วยการพัฒนาของการค้าทางทะเลระหว่างประเทศ พื้นที่เดินเรือของเรือก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - การเดินทางทางทะเลก็ยาวนานขึ้น จำเป็นต้องมีเรือที่มีการออกแบบใหม่ที่สามารถเดินทางในทะเลระยะไกลได้ เรือดังกล่าวเป็นเรือใบ - ทางเดินซึ่งมีความยาวสูงสุด 40 ม. และบรรทุกสินค้าได้มากถึง 500 ตัน ต่อมาเรือใบสามเสากระโดง - คาร์แร็ค - ปรากฏในโปรตุเกส โดยมีใบเรือตรงบนเสากระโดงสองเสาแรกและใบเรือปลายสามเหลี่ยมบนเสากระโดงที่สาม ต่อจากนั้น เรือทั้งสองประเภทก็รวมเข้าด้วยกันเป็นเรือใบขั้นสูงประเภทหนึ่ง ซึ่งทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเรือและเรือรบ

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 16 เรือใบ - เกลเลียน - เริ่มสร้างในสเปน พวกนี้มีธนูยาวและมีเสากระโดงสี่เสา เสากระโดงเรือของเรือใบบรรทุกใบเรือตรงสองหรือสามใบ และเสากระโดงท้ายเรือบรรทุกใบเรือลาดเอียง

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 เนื่องจากการค้นพบทางภูมิศาสตร์ใหม่และการเติบโตของการค้าในเวลาต่อมา กองเรือจึงเริ่มมีการปรับปรุง เริ่มก่อสร้างตามจุดประสงค์ เรือบรรทุกสินค้าประเภทใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือเรือสำเภา เรือสำเภา และเรือใบสองเสากระโดงในเวลาต่อมา ด้วยการพัฒนาการขนส่งอย่างต่อเนื่องในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 การออกแบบและอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือใบได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ในช่วงเวลานี้ มีการจัดตั้งการจำแนกประเภทเรือใบและเรือแบบครบวงจร เรือรบ ขึ้นอยู่กับจำนวนปืนและประเภทของอาวุธ จะถูกแบ่งออกเป็นเรือประจัญบาน เรือฟริเกต เรือคอร์เวต และสลุบ เรือค้าขายถูกแบ่งออกเป็นเรือ เรือสำเภา เรือสำเภา เรือใบ เรือสำเภา และเรือบาร์เควนไทน์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์การเดินเรือ

ปัจจุบันเป็นธรรมเนียมที่จะต้องจำแนกตามอุปกรณ์การเดินเรือ เรือใบทั้งหมดแบ่งออกเป็นเรือที่มีใบเรือตรง เรือที่มีใบเรือเฉียง ขึ้นอยู่กับประเภทของใบเรือ อุปกรณ์การเดินเรือและเรือที่มีอุปกรณ์เดินเรือแบบผสม

เรือที่มีหัวเรือเป็นรูปสี่เหลี่ยม

การจำแนกประเภทของเรือใบกลุ่มแรก ได้แก่ เรือที่มีใบเรือหลักตรง ในทางกลับกันกลุ่มนี้แบ่งตามจำนวนเสากระโดงที่ติดใบเรือตรงเป็นประเภทต่อไปนี้:

ก) เรือห้าเสากระโดง (เสาห้าเสามีใบตรง)

ข) เรือสี่เสากระโดง (เสากระโดงสี่ใบมีใบตรง)

เรือ (เสากระโดงสามใบมีใบตรง)

ก) เรือสำเภาห้าเสากระโดง (เสากระโดงสี่เสามีใบเรือตรง ด้านหนึ่งมีใบเอียงด้านท้ายเรือ)

b) เรือสำเภาสี่เสากระโดง (เสากระโดงสามเสามีใบตรง และเสากระโดงหนึ่งมีใบเฉียง)

ก) เรือสำเภา (เสากระโดงสองใบที่มีใบเรือตรง, เสากระโดงสองใบที่มีใบเรือเฉียง);

b) เรือสำเภา (เสากระโดงสองใบที่มีใบเรือตรง)

เรือที่มีใบเรือเฉียง

สู่กลุ่มที่สอง การจำแนกประเภทของเรือใบรวมถึงเรือที่มีใบหลักเป็นใบเฉียง ประเภทเรือที่โดดเด่นในกลุ่มนี้คือเรือใบ แบ่งออกเป็น เรือใบใบเรือ และเรือใบที่มีหัวเรือใหญ่เบอร์มิวดา ใบเรือหลักของเรือใบแบบ gaff เป็นแบบ trysail เรือใบท็อปเซล ต่างจากเรือใบ gaff ตรงที่มีใบเรือและใบเรืออยู่บนเสากระโดงหน้า และบางครั้งก็อยู่บนเสากระโดงหลัก

ข) เรือใบสองเสากระโดง (เสากระโดงที่มีใบเรือไปข้างหน้าและใบเรือสี่เหลี่ยมด้านบนหลายใบบนเสากระโดง) ;

วี) เรือใบสามเสากระโดง - Jekas (เสากระโดงทั้งหมดมีใบเฉียงและอีกหลายใบ ใบเรือตรงบนหน้าเสา);

บนเรือใบที่มีหัวเรือใหญ่เบอร์มิวดาใบเรือหลักจะมีรูปทรงสามเหลี่ยมโดยมีใยติดอยู่ตามเสากระโดงและใบล่าง - ถึงบูม

เรือใบหัวเรือใหญ่เบอร์มิวดา

นอกจากเรือใบแล้ว กลุ่มนี้ยังรวมถึงเรือเสากระโดงเดี่ยวขนาดเล็กสำหรับเดินทะเลขนาดเล็ก - แบบซื้อและแบบสลุบ รวมถึงเรือแบบสองเสากระโดง - เคทช์และไอออล การประกวดราคามักเรียกว่าเรือเสากระโดงเดี่ยวที่มีธนูแบบยืดหดได้ในแนวนอน

สลุบมีคันธนูสั้นติดตั้งถาวรต่างจากคันธนูแบบอ่อนโยน บนเสากระโดงของเรือใบทั้งสองประเภทจะมีการติดตั้งใบเฉียง (trisails และ topsails)

ก) อ่อนโยน (เสากระโดงเดียวกับใบเรือเอียง);

b) สลุบ (เสากระโดงหนึ่งใบมีใบเอียง)

บนภาชนะประเภท ketch และ lol เสากระโดงไปข้างหน้าจะถูกยึดในลักษณะเดียวกับบนเรือแบบซื้อหรือแบบสลุบ เสากระโดงที่สองซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับท้ายเรือมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับเสากระโดงแรก ซึ่งทำให้เรือเหล่านี้แตกต่างจากเรือใบสองเสากระโดง

ก) เรือสำเภา (เสากระโดงสองลำที่มีใบเอียงและเสากระโดงตั้งอยู่ด้านหน้าหางเสือ)

b) iol (เสากระโดงสองเสาที่มีใบเรือเฉียงเสาที่เล็กกว่า - mizzen - ตั้งอยู่หลังพวงมาลัย)

เรือผสมหัวเรือใหญ่

เรือใบกลุ่มที่สามใช้ใบเรือแบบตรงและเฉียงเป็นหลัก เรือในกลุ่มนี้ได้แก่:

ก) brigantine (เรือใบ - เรือสำเภา; เสากระโดงหนึ่งใบมีใบตรงและอีกเสาหนึ่งมีใบเฉียง)

b) barquentine (เรือใบ barque; เรือสามเสากระโดงขึ้นไปที่มีใบเรือตรงที่เสาหน้าและใบเรือเอียงส่วนที่เหลือ)

ก) ระดมยิง (เสากระโดงหนึ่งเกือบอยู่กลางเรือด้วยใบเรือตรงและอีกเสาหนึ่งขยับไปทางท้ายเรือ - ด้วยใบเรือเฉียง)

b) เรือคาราเวล (เสากระโดงสามเสา; เสากระโดงหน้ามีใบเรือตรง, ส่วนที่เหลือมีใบเรือล่าช้า);

c) trabacollo (ภาษาอิตาลี: trabacollo; เสากระโดงสองเสาพร้อมคนลากคือใบเรือกวาด)

ก ) ชีเบก (เสากระโดงสามเสา; เสากระโดงหน้าและเสาหลักมีใบเรือล่าช้า และเสากระโดง mizzen ที่มีใบเอียง);

b) felucca (เสากระโดงสองเสาเอนไปทางคันธนูและมีใบเรือล่าช้า)

c) ผ้าตาหมากรุก (เสากระโดงหนึ่งใบที่มีใบเรือขนาดใหญ่)

ก) bovo (โบโวของอิตาลี; เสากระโดงสองเสา: เสาหน้ามีใบเรือล่าช้า, เสากระโดงหลังมีแถบหรือใบเรือสาย);

b) navisello (navicello ของอิตาลี; เสากระโดงสองเสา: เสาแรกอยู่ในหัวเรือ, โน้มไปข้างหน้าอย่างแรง, ถือใบเรือรูปสี่เหลี่ยมคางหมู,

ติดกับเสากระโดงหลัก เสากระโดง - มีใบเรือล่าช้าหรือเฉียงอื่น ๆ );

c) balancella (ภาษาอิตาลี: biancella; เสากระโดงเดียวกับใบเรือที่ล่าช้า)

แมว (เสากระโดงใบหนึ่งมีใบเรือยื่นไปทางหัวเรืออย่างแรง)

คนลาก (เสากระโดงสามใบพร้อมใบเรือคราด ใช้ในฝรั่งเศสเพื่อการเดินเรือชายฝั่ง)

นอกเหนือจากเรือใบที่ระบุไว้แล้ว ยังมีเรือใบขนาดใหญ่เจ็ด ห้า และสี่เสากระโดง ซึ่งส่วนใหญ่มีต้นกำเนิดจากอเมริกา โดยบรรทุกเฉพาะใบเรือเฉียงเท่านั้น

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 กองเรือแล่นได้บรรลุถึงความสมบูรณ์แบบ ด้วยการปรับปรุงการออกแบบและอาวุธในการเดินเรือนักต่อเรือจึงสร้างเรือใบในมหาสมุทรที่ทันสมัยที่สุด - ชั้นนี้โดดเด่นด้วยความเร็วและความสามารถในการเดินทะเลที่ดี

ปัตตาเลี่ยน

แอฟริกา แอลเบเนีย ภาษาอาหรับ อาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจาน บาสก์ เบลารุส บัลแกเรีย คาตาลัน จีน (ตัวย่อ) จีน (ดั้งเดิม) โครเอเชีย สาธารณรัฐเช็ก เดนมาร์ก ตรวจหาภาษา ดัตช์ อังกฤษ เอสโตเนีย ฟิลิปปินส์ ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส กาลิเซีย จอร์เจีย เยอรมัน กรีก เฮติ ครีโอล ภาษาฮิบรู ภาษาฮินดี ฮังการี ไอซ์แลนด์ อินโดนีเซีย ไอริช อิตาลี ญี่ปุ่น เกาหลี ละติน ลัตเวีย ลิทัวเนีย มาซิโดเนีย มาเลย์ มอลตา นอร์เวย์ เปอร์เซีย โปแลนด์ โปรตุเกส โรมาเนีย รัสเซีย เซอร์เบีย สโลวาเกีย ภาษาสโลเวเนีย สเปน ภาษาสวาฮิลี สวีเดน ไทย ตุรกี ยูเครน ภาษาอูรดู เวียดนาม เวลส์ ภาษายิดดิช ⇄ แอฟริกา แอลเบเนีย ภาษาอาหรับ อาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจัน บาสก์ เบลารุส บัลแกเรีย คาตาลัน จีน (ตัวย่อ) จีน (ดั้งเดิม) โครเอเชีย สาธารณรัฐเช็ก เดนมาร์ก ดัตช์ อังกฤษ เอสโตเนีย ฟิลิปปินส์ ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส กาลิเซีย จอร์เจีย เยอรมัน กรีก ชาวเฮติ ครีโอล ภาษาฮีบรู ภาษาฮินดี ฮังการี ไอซ์แลนด์ ชาวอินโดนีเซีย ไอริช อิตาลี ญี่ปุ่น เกาหลี ละติน ลัตเวีย ภาษาลิธัวเนีย มาซิโดเนีย มาเลย์ มอลตา นอร์เวย์ เปอร์เซีย โปแลนด์ โปรตุเกส โรมาเนีย รัสเซีย เซอร์เบีย สโลวาเกีย ภาษาสโลเวเนีย สเปน ภาษาสวาฮิลี สวีเดน ไทย ตุรกี ยูเครน ภาษาอูรดู เวียดนาม เวลส์ ภาษายิดดิช

อังกฤษ (ตรวจพบอัตโนมัติ) » รัสเซีย

เรือรบ(ภาษาอังกฤษ) เรือของสาย, นาเวียร์ เดอ ลิญจน์) - เรือรบไม้สามเสากระโดงประเภทแล่น เรือประจัญบานแล่นมีลักษณะดังต่อไปนี้: การกระจัดทั้งหมดจาก 500 ถึง 5,500 ตัน, อาวุธยุทโธปกรณ์รวมถึงปืน 30-50 ถึง 135 กระบอกในพอร์ตด้านข้าง (ใน 2-4 ชั้น) ขนาดลูกเรืออยู่ระหว่าง 300 ถึง 800 คนเมื่อ บรรจุคนอย่างเต็มที่ เรือแนวดังกล่าวถูกสร้างขึ้นและใช้งานตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 จนถึงต้นทศวรรษ 1860 สำหรับการรบทางเรือโดยใช้ยุทธวิธีเชิงเส้น เรือประจัญบานไม่เรียกว่าเรือประจัญบาน

ข้อมูลทั่วไป

ในปี 1907 เรือหุ้มเกราะประเภทใหม่ที่มีการกระจัดจาก 20,000 ถึง 64,000 ตันถูกเรียกว่าเรือประจัญบาน (ตัวย่อว่าเรือรบ)

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

“ในอดีตกาลนานมาแล้ว... ในทะเลหลวง เขาซึ่งเป็นเรือรบไม่กลัวสิ่งใดๆ ไม่มีเงาของความรู้สึกไร้ที่พึ่งจากการโจมตีของเรือพิฆาต เรือดำน้ำ หรือเครื่องบิน และไม่มีความคิดที่สั่นเทาเกี่ยวกับทุ่นระเบิดของศัตรู หรือตอร์ปิโดทางอากาศ โดยพื้นฐานแล้วไม่มีอะไรเลย ยกเว้นพายุที่รุนแรง ล่องลอยไปยังชายฝั่งใต้ลม หรือการโจมตีที่รวมศูนย์โดยคู่ต่อสู้ที่เท่าเทียมกันหลายคน ซึ่งอาจสั่นคลอนความมั่นใจอันน่าภาคภูมิใจของเรือรบที่กำลังแล่นในความไม่สามารถทำลายได้ของมันเอง ซึ่งมัน ถือว่ามีสิทธิทุกประการ” - ออสการ์ พาร์คส์ เรือรบของจักรวรรดิอังกฤษ

นวัตกรรมทางเทคโนโลยี

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องหลายอย่างนำไปสู่การถือกำเนิดของเรือรบในฐานะกำลังหลักของกองทัพเรือ

เทคโนโลยีในการสร้างเรือไม้ซึ่งถือเป็นคลาสสิกในปัจจุบัน - อันดับแรกคือเฟรมจากนั้นจึงทำการชุบ - ในที่สุดก็เป็นรูปเป็นร่างในไบแซนเทียมในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษที่ 1 และ 2 และด้วยข้อดีของมันเมื่อเวลาผ่านไปจึงเข้ามาแทนที่แบบที่ใช้ก่อนหน้านี้ วิธีการ: แบบโรมันที่ใช้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มีแผ่นกระดานเรียบ ปลายเชื่อมด้วยเดือย และปูนเม็ดซึ่งใช้ตั้งแต่รัสเซียจนถึงแคว้นบาสก์ในสเปน โดยมีการหุ้มทับซ้อนกันและซี่โครงเสริมตามขวางสอดเข้าไปในส่วนที่เสร็จแล้ว ร่างกาย. ในยุโรปตอนใต้การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นในที่สุดก่อนกลางศตวรรษที่ 14 ในอังกฤษ - ประมาณปี 1500 และในยุโรปเหนือเรือค้าขายที่มีเยื่อบุปูนเม็ด (holkas) ถูกสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 16 ซึ่งอาจเป็นไปได้ในภายหลัง ในภาษายุโรปส่วนใหญ่ วิธีการนี้แสดงด้วยอนุพันธ์ของคำว่า carvel ดังนั้นคาราเวลซึ่งในขั้นต้นคือเรือที่สร้างขึ้นโดยเริ่มจากเฟรมและมีผิวที่เรียบเนียน

เทคโนโลยีใหม่นี้ทำให้ผู้สร้างเรือมีข้อได้เปรียบหลายประการ การปรากฏตัวของกรอบบนเรือทำให้สามารถกำหนดขนาดและลักษณะของรูปทรงของมันล่วงหน้าได้อย่างแม่นยำซึ่งด้วยเทคโนโลยีก่อนหน้านี้จะชัดเจนอย่างสมบูรณ์ในระหว่างกระบวนการก่อสร้างเท่านั้น ขณะนี้เรือถูกสร้างขึ้นตามแผนที่ได้รับการอนุมัติล่วงหน้า นอกจากนี้ เทคโนโลยีใหม่ยังทำให้สามารถเพิ่มขนาดของเรือได้อย่างมาก - ทั้งเนื่องจากความแข็งแรงของตัวเรือที่มากขึ้นและเนื่องจากข้อกำหนดที่ลดลงสำหรับความกว้างของกระดานที่ใช้ในการชุบ ซึ่งทำให้สามารถใช้ไม้คุณภาพต่ำในการก่อสร้างได้ ของเรือ ข้อกำหนดคุณสมบัติสำหรับแรงงานที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างก็ลดลงเช่นกัน ซึ่งทำให้สามารถสร้างเรือได้เร็วขึ้นและในปริมาณที่มากขึ้นกว่าเดิมมาก

ในศตวรรษที่ 14-15 ปืนใหญ่ดินปืนเริ่มถูกนำมาใช้บนเรือ แต่ในขั้นต้นเนื่องจากความเฉื่อยของการคิดจึงถูกวางไว้บนโครงสร้างส่วนบนที่มีไว้สำหรับนักยิงธนู - พยากรณ์และปราสาทสเติร์นซึ่งจำกัดมวลปืนที่อนุญาตด้วยเหตุผล ของการรักษาเสถียรภาพ ต่อมาเริ่มมีการติดตั้งปืนใหญ่ที่ด้านข้างตรงกลางเรือ ซึ่งส่วนใหญ่ได้ขจัดข้อจำกัดในเรื่องน้ำหนักของปืน แต่การเล็งไปที่เป้าหมายนั้นยากมาก เนื่องจากไฟถูกยิงผ่านช่องกลมที่ทำไปที่ ขนาดของกระบอกปืนที่ด้านข้างซึ่งเสียบจากด้านในในตำแหน่งที่เก็บไว้ พอร์ตปืนจริงพร้อมที่กำบังปรากฏขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 15 เท่านั้น ซึ่งปูทางไปสู่การสร้างเรือรบปืนใหญ่ติดอาวุธหนัก ในช่วงศตวรรษที่ 16 มีการเปลี่ยนแปลงธรรมชาติของการรบทางเรือโดยสิ้นเชิง: เรือพายซึ่งเคยเป็นเรือรบหลักมาเป็นเวลาหลายพันปี ได้หลีกทางให้กับเรือใบที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ และการสู้รบด้วยปืนใหญ่

การผลิตปืนใหญ่หนักจำนวนมากมาเป็นเวลานานนั้นยากมาก ดังนั้นจนถึงศตวรรษที่ 19 ปืนที่ใหญ่ที่สุดที่ติดตั้งบนเรือยังคงอยู่ที่ 32...42 ปอนด์ (ขึ้นอยู่กับมวลของแกนเหล็กหล่อแข็งที่สอดคล้องกัน) โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะไม่เกิน 170 มม. แต่การทำงานกับพวกเขาในระหว่างการบรรทุกและเล็งนั้นซับซ้อนมากเนื่องจากการไม่มีเซอร์โวซึ่งจำเป็นต้องมีการคำนวณจำนวนมากในการบำรุงรักษา: ปืนดังกล่าวมีน้ำหนักหลายตันต่อกระบอก ดังนั้นเป็นเวลาหลายศตวรรษที่พวกเขาพยายามติดอาวุธเรือด้วยปืนขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งตั้งอยู่ด้านข้าง ในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลด้านความแข็งแกร่ง ความยาวของเรือรบที่มีตัวถังไม้ถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 70-80 เมตร ซึ่งจำกัดความยาวของแบตเตอรี่บนเรือด้วย: สามารถวางปืนได้มากกว่าสองถึงสามโหลเท่านั้น หลายแถว นี่คือวิธีที่เรือรบเกิดขึ้นพร้อมกับดาดฟ้าปืนแบบปิดหลายกระบอก (ดาดฟ้า) โดยบรรทุกปืนที่มีลำกล้องต่างๆ ตั้งแต่หลายโหลไปจนถึงหลายร้อยหรือมากกว่านั้น

ในศตวรรษที่ 16 ปืนใหญ่เหล็กหล่อเริ่มถูกนำมาใช้ในอังกฤษ ซึ่งเป็นนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากมีต้นทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับบรอนซ์และการผลิตที่ใช้แรงงานเข้มข้นน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเหล็ก และในขณะเดียวกันก็มีลักษณะที่สูงกว่า ความเหนือกว่าในปืนใหญ่ปรากฏให้เห็นในระหว่างการสู้รบของกองเรืออังกฤษด้วย Invincible Armada (1588) และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาได้เริ่มกำหนดความแข็งแกร่งของกองเรือสร้างประวัติศาสตร์การต่อสู้ขึ้นเครื่อง - หลังจากนั้นการขึ้นเครื่องจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการยึดเรือศัตรูเท่านั้น ที่ได้ดับลงแล้วด้วยการยิงจากปืนของเรือศัตรู

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 17 วิธีการคำนวณทางคณิตศาสตร์ของตัวเรือปรากฏขึ้น ได้รับการแนะนำให้รู้จักในทางปฏิบัติในช่วงทศวรรษที่ 1660 โดยนักต่อเรือชาวอังกฤษ A. Dean วิธีการกำหนดระดับการกระจัดและระดับน้ำของเรือโดยพิจารณาจากมวลรวมและรูปร่างของรูปทรงทำให้สามารถคำนวณล่วงหน้าได้ว่าความสูงจากทะเลเท่าไร พื้นผิวพอร์ตของแบตเตอรี่ด้านล่างจะอยู่ที่ตำแหน่ง และเพื่อวางตำแหน่งดาดฟ้าตามลำดับและปืนยังคงอยู่บนทางลื่น - ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องลดตัวเรือลงไปในน้ำ สิ่งนี้ทำให้สามารถกำหนดอำนาจการยิงของเรือในอนาคตได้ในขั้นตอนการออกแบบ เช่นเดียวกับการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับ Vasa ของสวีเดน เนื่องจากท่าเรือต่ำเกินไป นอกจากนี้ บนเรือที่มีปืนใหญ่ทรงพลัง พอร์ตปืนส่วนหนึ่งจะต้องตกลงบนเฟรม เฉพาะเฟรมจริงเท่านั้นที่ไม่ได้ถูกตัดด้วยพอร์ตเท่านั้นที่รับพลังงานได้ และส่วนที่เหลือก็เพิ่มเติม ดังนั้นการประสานตำแหน่งที่สัมพันธ์กันอย่างแม่นยำจึงเป็นสิ่งสำคัญ

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัว

เรือประจัญบานรุ่นก่อนๆ ได้แก่ เกลเลียนติดอาวุธหนัก เรือคาร์แร็ค และสิ่งที่เรียกว่า "เรือใหญ่" (เรือใหญ่). เรือรบลำแรกที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะบางครั้งถือเป็นเรือคาร์แร็คของอังกฤษ แมรี่โรส(ค.ศ. 1510) แม้ว่าชาวโปรตุเกสจะถือว่าเกียรติยศในสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขาเป็นของกษัตริย์ João ที่ 2 (ค.ศ. 1455-1495) ผู้ซึ่งสั่งให้ติดอาวุธคาราเวลหลายลำด้วยอาวุธปืนใหญ่

เรือประจัญบานลำแรกปรากฏในกองเรือของประเทศในยุโรปเมื่อต้นศตวรรษที่ 17 และถือเป็นเรือรบสามชั้นลำแรก เรือหลวงปรินซ์รอยัล(1610) . พวกมันเบาและสั้นกว่า "เรือหอคอย" ที่มีอยู่ในเวลานั้น - เกลเลียนซึ่งทำให้สามารถเข้าแถวโดยให้ด้านหันหน้าเข้าหาศัตรูได้อย่างรวดเร็วเมื่อหัวเรือของเรือลำต่อไปมองที่ท้ายเรือลำก่อนหน้า นอกจากนี้เรือรบยังแตกต่างจากเกลเลียนตรงที่มีใบเรือตรงบนเสากระโดง mizzen (เกลเลียนมีเสากระโดงสามถึงห้าเสาซึ่งโดยปกติแล้วหนึ่งหรือสองลำจะ "แห้ง" โดยมีใบเรือเฉียง) ไม่มีส้วมแนวนอนยาวที่หัวเรือและ หอคอยรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ท้ายเรือ และการใช้พื้นที่ว่างด้านข้างสำหรับปืนให้เกิดประโยชน์สูงสุด เรือรบมีความคล่องตัวมากกว่าและแข็งแกร่งกว่าเรือใบในการรบด้วยปืนใหญ่ ในขณะที่เรือรบเหมาะสำหรับการต่อสู้ขึ้นเครื่องมากกว่า ต่างจากเรือประจัญบาน เกลเลียนยังใช้เพื่อขนส่งกองทหารและค้าขายสินค้าอีกด้วย

ผลลัพธ์ที่ได้คือเรือรบเดินสมุทรหลายชั้นเป็นช่องทางหลักในการทำสงครามในทะเลมานานกว่า 250 ปี และอนุญาตให้ประเทศต่างๆ เช่น ฮอลแลนด์ บริเตนใหญ่ และสเปน สร้างอาณาจักรการค้าขนาดใหญ่

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 17 มีการแบ่งเรือรบประจัญบานตามชั้นเรียนอย่างชัดเจน: ดาดฟ้าสองชั้นเก่า (นั่นคือซึ่งมีสองชั้นปิดที่หนึ่งอยู่เหนืออีกชั้นหนึ่งเต็มไปด้วยปืนใหญ่ที่ยิงผ่านพอร์ต - กรีดที่ด้านข้าง) จัดส่งด้วย ปืน 50 กระบอกไม่แข็งแกร่งพอสำหรับการต่อสู้เชิงเส้น และถูกใช้เพื่อคุ้มกันขบวนรถเป็นหลัก เรือประจัญบานสองชั้นซึ่งบรรทุกปืนได้ตั้งแต่ 64 ถึง 90 กระบอก เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ ในขณะที่เรือรบสามหรือสี่ชั้น (ปืน 98-144) ทำหน้าที่เป็นเรือธง กองเรือจำนวน 10-25 ลำทำให้สามารถควบคุมเส้นทางการค้าทางทะเลได้ และในกรณีที่เกิดสงคราม ก็ปิดไม่ให้ศัตรูเข้าใกล้ได้

เรือรบควรแยกความแตกต่างจากเรือรบ เรือรบมีแบตเตอรี่แบบปิดเพียงก้อนเดียว หรือแบตเตอรี่แบบปิดและแบบเปิดหนึ่งก้อนที่ชั้นบน อุปกรณ์การเดินเรือของเรือประจัญบานและเรือฟริเกตนั้นเหมือนกัน (เสากระโดงสามเสาแต่ละลำมีใบตรง) เรือประจัญบานนั้นเหนือกว่าเรือฟริเกตในด้านจำนวนปืน (หลายครั้ง) และความสูงของด้านข้าง แต่มีความเร็วต่ำกว่าและไม่สามารถปฏิบัติการได้ในน้ำตื้น

กลยุทธ์เรือรบ

คำว่า "เรือรบ" นั้นเกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าในการรบเรือหลายชั้นเริ่มเรียงแถวกัน - เพื่อว่าในระหว่างการระดมยิงพวกมันจะถูกหันโจมตีไปทางศัตรูเนื่องจากสร้างความเสียหายให้กับเป้าหมายมากที่สุด ด้วยการยิงปืนจากปืนบนเรือทั้งหมด ชั้นเชิงนี้เรียกว่าเชิงเส้น การก่อตัวเป็นแนวระหว่างการรบทางเรือเริ่มใช้งานครั้งแรกโดยกองเรือของอังกฤษและสเปนเมื่อต้นศตวรรษที่ 17 และถือเป็นกองเรือหลักจนถึงกลางศตวรรษที่ 19 ยุทธวิธีเชิงเส้นยังทำงานได้ดีในการปกป้องฝูงบินที่เป็นผู้นำการรบจากการโจมตีของเรือดับเพลิง

เป็นที่น่าสังเกตว่าในหลายกรณีกองเรือที่ประกอบด้วยเรือรบอาจมียุทธวิธีที่แตกต่างกันซึ่งมักจะเบี่ยงเบนไปจากหลักการยิงแบบคลาสสิกของสองคอลัมน์ตื่นที่วิ่งขนานกัน ดังนั้นที่แคมเปอร์ดาวน์ ชาวอังกฤษซึ่งไม่มีเวลาเข้าแถวในแนวปลุกที่ถูกต้อง จึงโจมตีแนวรบของดัตช์ด้วยรูปแบบที่ใกล้กับแนวหน้าตามด้วยการทิ้งอย่างไม่เป็นระเบียบ และที่ทราฟัลการ์ พวกเขาโจมตีแนวรบฝรั่งเศสด้วยสองเสา วิ่งข้ามกันโดยใช้ข้อดีของการยิงตามยาวอย่างชาญฉลาดการโจมตีโดยไม่แยกออกจากกันด้วยกำแพงกั้นขวางทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อเรือไม้ (ที่ Trafalgar พลเรือเอกเนลสันใช้กลยุทธ์ที่พัฒนาโดยพลเรือเอก Ushakov) แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นกรณีพิเศษ แม้จะอยู่ในกรอบของกระบวนทัศน์ทั่วไปของยุทธวิธีเชิงเส้น ผู้บังคับฝูงบินมักจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการซ้อมรบที่กล้าหาญ และกัปตันสำหรับการใช้ความคิดริเริ่มของตนเอง

คุณสมบัติการออกแบบและคุณภาพการต่อสู้

ไม้สำหรับสร้างเรือรบ (โดยปกติจะเป็นไม้โอ๊ค มักเป็นไม้สักหรือไม้มะฮอกกานี) ได้รับการคัดเลือกด้วยความระมัดระวังมากที่สุด แช่และทำให้แห้งเป็นเวลาหลายปี หลังจากนั้นจึงวางอย่างระมัดระวังหลายชั้น ผิวด้านข้างเป็นแบบสองชั้นทั้งด้านในและด้านนอกของเฟรม ความหนาของผิวหนังชั้นนอกด้านหนึ่งบนเรือประจัญบานบางลำสูงถึง 60 ซม. ที่ดาดฟ้าเรือ (ที่สเปน สันติสิมา ตรินิแดด) และรวมภายในและภายนอก - สูงถึง 37 นิ้วนั่นคือประมาณ 95 ซม. อังกฤษสร้างเรือด้วยการชุบค่อนข้างบาง แต่มักจะเว้นเฟรมในพื้นที่ซึ่งความหนารวมของด้านข้างของ gondeck มีไม้เนื้อแข็งถึง 70-90 ซม. ระหว่างเฟรม ความหนารวมของด้านข้างซึ่งเกิดจากผิวหนังเพียงสองชั้น น้อยกว่าและสูงถึง 2 ฟุต (60 ซม.) เพื่อความเร็วที่มากขึ้น เรือประจัญบานฝรั่งเศสจึงถูกสร้างขึ้นด้วยโครงที่บางกว่า แต่มีแผ่นเคลือบหนากว่า - รวมสูงสุด 70 ซม. ระหว่างเฟรม

เพื่อปกป้องส่วนใต้น้ำจากการเน่าเปื่อยและการเปรอะเปื้อน จึงมีการบุด้านนอกด้วยแผ่นไม้เนื้ออ่อนบางๆ ไว้ ซึ่งจะมีการเปลี่ยนเป็นประจำในระหว่างกระบวนการตัดไม้ที่ท่าเรือ ต่อมาในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 18 และ 19 การหุ้มทองแดงเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

• รายชื่อผู้ทำสงครามระหว่าง ค.ศ. 1650-1700 ส่วนที่ 2 เรือฝรั่งเศส ค.ศ. 1648-1700
• ประวัติศาสตร์ฝรั่งเศสฝรั่งเศส. ประวัติศาสตร์กองทัพเรือฝรั่งเศส
• เล แวสโซ ดู รัว โซเลย ประกอบด้วยรายการตัวอย่างเรือ 1661 ถึง 1715 (อัตรา 1-3) ผู้แต่ง: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

หมายเหตุ

สำหรับเรือในยุคแรกๆ “ชื่อของเรือรบลำนี้เป็นคำย่อที่เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 ตามวลีเรือรบ” พจนานุกรมนิรุกติศาสตร์ของ Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

บาร์ค- (กอล.เปลือกไม้) เรือขนส่งทางทะเล (เสากระโดง 3-5 เสา) มีใบตรงบนเสากระโดงทั้งหมด ยกเว้นเสากระโดง Mizzen ซึ่งบรรทุกใบเฉียง ในขั้นต้น เรือสำเภาเป็นเรือค้าขายขนาดเล็กที่มีไว้สำหรับการเดินเรือชายฝั่ง แต่แล้วขนาดของประเภทนี้ก็ค่อยๆเพิ่มขึ้น เรือบรรทุกถูกผลิตจำนวนมากจนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 ศตวรรษที่ XX การกระจัดของพวกเขาถึง 10,000 ตัน เรือใบสมัยใหม่ที่ใหญ่ที่สุดสองลำ "Kruzenshtern" และ "Sedov" เป็นเรือสำเภา 5 เสากระโดง

เรือ- (อิตาลี, สเปน barca, ฝรั่งเศส barquc) เดิมทีเป็นเรือประมงที่ไม่ได้จอดเรือพายเรือ บางครั้งก็เป็นเรือชายฝั่ง ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในอิตาลีในศตวรรษที่ 7 ต่อจากนั้น เรือบรรทุกก็กลายเป็นเรือความเร็วสูงที่เบา ซึ่งพบเห็นได้ทั่วไปในยุโรปตะวันตกในช่วงปลายยุคกลาง โดยสร้างขึ้นเหมือนห้องครัวบนเรือ ในเวลาต่อมา ไม้พายก็หายไปบนเรือบรรทุกและกลายเป็นเรือแล่นไปหมด โดยมีเสากระโดงสองลำที่บรรทุกใบหน้า ใบหน้า (หน้าเรือ) และใบหลัก ใบเรือ (เสากระโดงหลัก) คุณลักษณะที่น่าสนใจคือ Mizzen ติดตั้งบนเสากระโดงหลักโดยตรง เรือบรรทุกส่วนใหญ่เป็นเรือค้าขายชายฝั่ง

เรือรบ- (เรือรบอังกฤษ - เรือรบ) ดูจากภาพและลักษณะเฉพาะในเกมแล้ว นี่คือเรือรบลำเดียวกัน โดยทั่วไป เรือรบจากกลางศตวรรษที่ 16 เป็นเรือที่มีระวางขับกลางและขนาดใหญ่ สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารโดยเฉพาะ

เรือใบ- (เกลเลียนสเปน) เรือรบแล่นในศตวรรษที่ 16 - 17 มีความยาวเฉลี่ยประมาณ 40 ม. กว้าง 10-14 ม. ทรงท้าย ด้านข้างแนวตั้ง มีเสากระโดง 3-4 เสา มีการติดตั้งใบเรือตรงที่เสาหน้าและเสาหลัก ใบเรือเอียงบนเสากระโดง Mizzen และมีม่านบังตาที่คันธนู โครงสร้างส่วนบนท้ายเรือสูงมีดาดฟ้าถึง 7 ชั้นซึ่งเป็นที่อยู่อาศัย ปืนใหญ่. อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ 50-80 กระบอก ซึ่งปกติจะอยู่บน 2 ชั้น เรือเกลเลียนมีค่าความสามารถในการเดินทะเลต่ำเนื่องจากมีด้านสูงและโครงสร้างส่วนบนที่เทอะทะ

คาราเวล- (ภาษาอิตาลี: คาราเวลลา) เรือใบชั้นเดียวเดินทะเลที่มีด้านข้างสูงและโครงสร้างส่วนบนที่หัวเรือและท้ายเรือ เผยแพร่ในศตวรรษที่ XIII - XVII ในประเทศแถบเมดิเตอร์เรเนียน เรือคาราเวลลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเรือลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แล่นไปรอบๆ แหลมกู๊ดโฮป และค้นพบ โลกใหม่. ลักษณะเฉพาะของคาราเวลคือด้านสูง ดาดฟ้าสูงชันลึกตรงกลางเรือ และอุปกรณ์เดินเรือแบบผสม เรือมีเสากระโดง 3-4 เสา ซึ่งล้วนมีใบเรือเฉียงหรือมีใบเรือตรงบนเสากระโดงหน้าและเสาหลัก ใบเรือที่แล่นช้าๆ บนลานเอียงของเสากระโดงหลักและเสากระโดงเรือทำให้เรือแล่นสูงชันไปตามลมได้

คารากะ- (คาราคฝรั่งเศส) เรือใบขนาดใหญ่พบเห็นได้ทั่วไปในศตวรรษที่สิบสาม - สิบหก และใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารและเชิงพาณิชย์ มีความยาวถึง 36 เมตร และกว้าง 9.4ม. และมากถึง 4 ชั้น พัฒนาโครงสร้างส่วนบนที่หัวเรือและท้ายเรือ และมีเสากระโดง 3-5 เสา ด้านข้างโค้งมนและโค้งงอเข้าด้านในเล็กน้อย ด้านดังกล่าวทำให้ขึ้นเครื่องได้ยาก นอกจากนี้ ยังมีการใช้ตาข่ายขึ้นเรือเพื่อป้องกันไม่ให้ทหารศัตรูขึ้นเรือได้ เสากระโดงหน้าและเสากระโดงหลักมีแท่นขุดเจาะตรง (ใบเรือหลักและเสากระโดงหน้า) ในขณะที่เสากระโดง Mizzen บรรทุกแท่นขุดเจาะเฉียง Topsails มักถูกติดตั้งเพิ่มเติมที่เสาหน้าและเสาหลัก ปืนใหญ่. อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืน 30-40 กระบอก ภายในครึ่งแรกของศตวรรษที่ 15 เมื่อเวลาผ่านไป คารัคกาก็กลายเป็นเรือติดอาวุธที่ใหญ่ที่สุด ก้าวหน้าที่สุด

เรือลาดตระเวน- (เรือคอร์เวตต์ฝรั่งเศส) เรือรบแล่นความเร็วสูงในศตวรรษที่ 18 - 19 เรือลำนั้นมีแท่นขุดเจาะแบบเดียวกับเรือรบ ยกเว้นเพียงตัวเรือที่มีแขนยื่นและแขนบูมถูกเพิ่มเข้าไปในคนตาบอดทันที มีไว้สำหรับการลาดตระเวน ลาดตระเวน และการส่งสาร อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่มากถึง 40 กระบอกบนดาดฟ้าเดียว

เรือรบ- ในกองเรือของศตวรรษที่ 17 - 19 เรือรบที่ใหญ่ที่สุด มีเสากระโดงเรือ 3 เสาและมีใบเรือเต็มใบ มีปืนใหญ่ที่แข็งแกร่งตั้งแต่ 60 ถึง 130 กระบอก ขึ้นอยู่กับจำนวนปืน เรือถูกแบ่งออกเป็นอันดับ: ปืน 60-80 กระบอก - อันดับสาม, ปืน 80-90 กระบอก - อันดับสอง, 100 และสูงกว่า - อันดับหนึ่ง เรือเหล่านี้เป็นเรือขนาดใหญ่ หนัก และเคลื่อนที่ได้ไม่ดีและมีพลังการยิงสูง

ปินาส- (pinasse ของฝรั่งเศส, pinnace ของอังกฤษ) เรือใบขนาดเล็กประเภทฟลุต แต่แตกต่างจากมันในกรอบเว้าน้อยกว่าและท้ายเรือแบน ส่วนหน้าของเรือสิ้นสุดลงด้วยกำแพงกั้นขวางเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ยื่นออกไปในแนวตั้งจากดาดฟ้าถึงการคาดการณ์ ส่วนหน้าของเรือรูปแบบนี้มีอยู่จนถึงต้นศตวรรษที่ 18 ปินาสมีความยาวได้ถึง 44 เมตร มีเสากระโดงสามเสาและคันธนูอันทรงพลัง ใบเรือตรงถูกยกขึ้นบนเสาหลักและเสาหน้า มีเรือ Mizzen และเรือลาดตระเวนอยู่เหนือเสากระโดง Mizzen และคนตาบอดและคนตาบอดระเบิดบนคันธนู การกระจัดของพินนาซอยู่ที่ 150 - 800 ตัน มีจุดประสงค์เพื่อการค้าเป็นหลัก กระจายในประเทศทางตอนเหนือ ทวีปยุโรปในช่วงคริสต์ศตวรรษที่ 16-17 มีเสากระโดงแบน 2-3 เสา และใช้เพื่อการค้าขายเป็นหลัก

สีชมพู- (gol. pink) เรือประมงและการค้าของศตวรรษที่ 16 - 18 ในทะเลเหนือมี 2 เสา และในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนมีเสากระโดงเรือ 3 เสาที่มีใบเรือเฉียง (ใบเรือวิ่ง) และท้ายเรือแคบ มีปืนลำกล้องเล็กติดอยู่บนเรือถึง 20 กระบอก ในฐานะเรือโจรสลัด มันถูกใช้งานในทะเลเหนือเป็นหลัก

ขลุ่ย- (กอลฟลูอิท) เรือขนส่งทางทะเลของเนเธอร์แลนด์ในศตวรรษที่ 16 - 18 มีด้านที่โค้งมนเหนือตลิ่งซึ่งซ่อนไว้ด้านในที่ด้านบน ท้ายเรือโค้งมนพร้อมโครงสร้างส่วนบน และร่างตื้น ดาดฟ้ามีความชันและค่อนข้างแคบ ซึ่งอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าความกว้างของดาดฟ้าเป็นปัจจัยชี้ขาดในการกำหนดจำนวนภาษีโดย Sound Customs เสากระโดงหน้าและเสากระโดงหลักมีใบเรือตรง (ใบเรือ, ใบเรือหลักและใบเรือ) และเสากระโดงมีซเซนมีใบเรือและใบเรือ คนตาบอดซึ่งบางครั้งก็เป็นม่านบังลมถูกวางไว้บนคันธนู เมื่อถึงศตวรรษที่ 18 ใบเรือปรากฏเหนือใบเรือ และเรือลาดตระเวนก็ปรากฏเหนือใบเรือ ขลุ่ยแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1595 ในเมือง Hoorn ซึ่งเป็นศูนย์กลางการต่อเรือของฮอลแลนด์ ความยาวของเรือเหล่านี้มากกว่าความกว้างประมาณ 4 - 6 เท่าซึ่งทำให้สามารถแล่นไปตามลมได้ค่อนข้างสูงชัน เสากระโดงซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในปี 1570 ถูกนำเข้าไปในเสากระโดงเรือเป็นครั้งแรก ตอนนี้ความสูงของเสากระโดงเกินความยาวของเรือและในทางกลับกันก็เริ่มสั้นลง นี่คือลักษณะของใบเรือที่เล็ก แคบ และดูแลรักษาง่าย ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนลูกเรือโดยรวมลงได้ บนเสากระโดงเรือ Mizzen มีการยกใบเรือตรงขึ้นเหนือใบเรือเฉียงตามปกติ เป็นครั้งแรกที่พวงมาลัยปรากฏบนฟลุตซึ่งทำให้เปลี่ยนหางเสือได้ง่ายขึ้น ขลุ่ยของต้นศตวรรษที่ 17 มีความยาวประมาณ 40 ม. กว้างประมาณ 6.5 ม. กระแสลม 3 - 3.5 ม. ความสามารถในการรับน้ำหนัก 350 - 400 ตัน เพื่อการป้องกันตัวเองมีการติดตั้งปืน 10 - 20 กระบอก กับพวกเขา ลูกเรือประกอบด้วย 60 - 65 คน เรือเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการเดินทะเลที่ดี ความเร็วสูง และความจุขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงถูกใช้เป็นเรือขนส่งทางทหารเป็นหลัก ในช่วงศตวรรษที่ 16-18 ขลุ่ยครองตำแหน่งที่โดดเด่นในหมู่เรือค้าขายในทุกทะเล

เรือรบ- (gol. fregat) เรือใบสามเสากระโดงของศตวรรษที่ 18 - 20 พร้อมอุปกรณ์การเดินเรือครบครัน ในขั้นต้น มีคนตาบอดบนคันธนู ต่อมาได้เพิ่ม jib และ jib บูม และแม้กระทั่งในเวลาต่อมา มู่ลี่ก็ถูกถอดออก และติดตั้ง jib กลางลำเรือแทน ลูกเรือของเรือรบประกอบด้วย 250 - 300 คน เรือเอนกประสงค์ ใช้เพื่อคุ้มกันกองคาราวานค้าขายหรือเรือแต่ละลำ สกัดกั้นเรือค้าขายของศัตรู การลาดตระเวนระยะไกล และบริการล่องเรือ อาวุธปืนใหญ่ของเรือฟริเกตมากถึง 62 กระบอกตั้งอยู่บน 2 ชั้น เรือรบแตกต่างจากเรือรบแล่นในขนาดที่เล็กกว่าและมีปืนใหญ่ อาวุธ บางครั้งเรือฟริเกตก็รวมอยู่ในแนวรบและถูกเรียกว่าเรือฟริเกตแนว

สลุบ- (ฉบับลาด) มีเรือหลายประเภท เรือรบ 3 เสากระโดงแล่นในศตวรรษที่ 17 - 19 ด้วยแท่นขุดเจาะโดยตรง ขนาดมันครอบครองตำแหน่งกลางระหว่างเรือคอร์เวตและเรือสำเภา มีไว้สำหรับการลาดตระเวน ลาดตระเวน และการส่งสาร นอกจากนี้ยังมีเสากระโดงเดี่ยว ใช้สำหรับการค้าและการประมง พบได้ทั่วไปในยุโรปและอเมริกาในช่วงศตวรรษที่ 18 - 20 แท่นขุดเจาะประกอบด้วยใบเรือหลักหรือใบเรือเบอร์มิวดา ใบเรือด้านบน และใบเรือ บางครั้งพวกเขาก็ติดตั้ง jib และ jib อื่นเพิ่มเติม

ชเนียวา- (กอล สเนาว์) พ่อค้าเดินเรือขนาดเล็กหรือเรือทหาร พบเห็นได้ทั่วไปในศตวรรษที่ 17 - 18 Shnyavs มีเสากระโดง 2 อันที่มีใบเรือตรงและคันธนู คุณสมบัติหลัก shnyav เป็น shnyav หรือเสากระโดง trysail มันเป็นเสากระโดงเล็กๆ ยืนอยู่บนดาดฟ้าในบล็อกไม้ด้านหลังเสากระโดงหลัก ด้านบนยึดด้วยแอกเหล็กหรือคานไม้ตามขวางบน (หรือใต้) ด้านหลังของหลังคาหลัก Shnyavs ในการรับราชการทหารมักเรียกว่าเรือคอร์เวตต์หรือสลุบแห่งสงคราม บ่อยครั้งที่พวกเขาไม่ได้ถือเสากระโดงและมีการวางสายเคเบิลไว้ที่ด้านหลังของเสากระโดงหลักซึ่งถูกเฆี่ยนบนตาตายบนดาดฟ้า มีมิซเซนติดอยู่ที่ป่านี้ และผ้ากอฟก็หนักเกินกว่าจะยกได้ ความยาวของ shnyava คือ 20 - 30 ม. กว้าง 5 - 7.5 ม. ระวางขับน้ำประมาณ 150 ตัน ลูกเรือมากถึง 80 คน Shnyavis ทางทหารติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ลำกล้องเล็ก 12 - 18 กระบอก และใช้ในการลาดตระเวนและบริการส่งสาร

เรือใบ- (เรือใบอังกฤษ) เรือใบที่มีใบเรือเอียง ปรากฏตัวครั้งแรกในอเมริกาเหนือในศตวรรษที่ 18 และในตอนแรกมีเสากระโดง 2-3 เสา มีเพียงใบเรือเอียงเท่านั้น พวกเขามีข้อได้เปรียบเช่นความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่ ความสามารถในการแล่นไปตามสายลมที่สูงชันมาก มีลูกเรือที่เล็กกว่าเรือที่ใช้ใบเรือตรงที่จำเป็น และดังนั้นจึงแพร่หลายในการดัดแปลงที่หลากหลาย เรือใบไม่ได้ใช้เป็นเรือใบของทหาร แต่เป็นที่นิยมในหมู่โจรสลัด